ADAC eRallyeタグ 1 – 安全·パーク
デイ 1: 安全·パークボルツァーノ,
ボルツァーノへの車両の譲渡, 最初のツアー
日曜日, 23.09.2012/79,4 キロ
ボルツァーノ/安全パーク (車やCAを知る. 120 上の. Fahrtraining)
ボルツァーノ - ノーヴァレヴァンテ - カレッツア - タイヤ - ボルツァーノ
すべての照明EMMI動物ダイオードは夕方に部屋のライトで禁止された後に, そして我々は手遅れベッドに来ていない, 獲れたての大きな冷たい魚と私たちの首に強い打撃のようなアラーム音を打つ.
起床, シャワー, 締め付け朝食にずらすと、ゾンビモードであった.
最初のユニットは、おいしく香り豊かなコーヒーで誘発された後、戻って私の頭の暗いコーナーからのスピリッツ, 私は、私には楽しい彼の昔からのアーキテクチャを持つ朝食ルームの行為を残すことができました:
ビュッフェ推定さ6メートル、高部屋, それはあなたの息を奪う. 絞りたてのオレンジジュース, Obstsäfte, 水, Müsliコーンフレーク, ソーセージ, チーズ, ハム, ありとあらゆるバリエーションではパンやパスタ. でも、クロワッサンは、4つの異なるバリエーションでいた:
- ジャム
- MITヌガー
- マジパンで
- 入力せずに.
30分後にもマティアスに現れ、我々のチームは完全に行われ. 話をするには時間がまだありました 07:30 私たちは、安全·パークへはバスで撮影された. そこから、彼らは上のグループで私たちに語った. 一部は最初の円形のコースを賭け残すことができた, 軽度で, だけでなく、急カーブや小さな水たまり.
各参加者は各車両に回路上にラウンドを駆動させた, 知るための彼らの特別な特性を持つ車. 既にサイトで示された, 次の日に多くの楽しみになるだろうどの車両.
私たちのために安全公園の第二部だった, ゴーカートトラック上の車両を移動できるようにする. ゴーカートトラックはより良いグリップを移動しなければ、我々は適切にカーブを練習. みんなは車一台につき2周をドライブさせた, 私はそこに少なすぎるリーフスがあったので、二回イオングループを取らなければならなかった思い出す場所.
私たちは、私たちが爆風を持っているすべての車両に右のそれを取らせませんでした. だから、加速をテストし、コーナリング性能. それが判明した, この知識はあっても、後のツアーに重要である可能性が.
共通するすべての車両は、轟音のエンジン聞き覚えがなく、非常に自発的な始動と完璧だった.
私の最初の表面的な、非常に主観的な判断は、非常にであることが判明した:
- eSmart: 典型的なスマートで非常に成熟, 非常に価値のある加工さ, 激しく加速.
- プジョーイオン: 非常に狭いノウサギクレートのような車, しかし、と 4 ドアーズ, それにもかかわらず、誰にでもできると運転行動.
- 日産リーフ: 非常に完全な印象, 安定したようだ, イオンよりも重く、よく行われている.
- Ampera: Komplettesカー, いつものようにすべてのもの, 初めにだけでなく、非常に強い. 唯一のハイブリッド, しかし、電動モータのみによるものであった.
最初の接触の終了時に、車の移動は前ヴァルター広場にボルツァーノに期待. 我々は船団でオフに運転している間, しかし、我々は交差点や信号機ではかなり初期の分離された. 非常に正確なロードブックは、初めて報わ. 1つは、しばしば十分に言及することはできません, そのすべてのナビゲーション·デバイス ( それぞれの車に安全のために決済された ) 反抗的な態度, たかけがえのない、素晴らしいアイデアに!
広場ヴァルターに到着, 我々は驚いた, SMGだった ((南チロルMakretinggesellschaft)) 以来、ADACで編成すべてを持っていた: 完全なサイトは封鎖され、巨大な立方体の中央に配置した. 立方体の各面に、メーカーごとにありました 6 それぞれの駐車場 6 充電器. バック駐車の後にすべての車は、技術的なデータを使って目の前に兆候を得た, このように、ランダムな通行人を見つけることができたvorbeischlendernde.
の充電以降 3 時間が計画されました, 時間は、説明会や料理教室をうまく利用して置かれた.
湖カレッツアへの最初のドライブの宣言の後にチームが4グループに分けた, 分散型のエプロンやパビリオンに解き放た. プライベート法廷で調理した:
- mozarella Tomatenスパゲッティ
- ゲームソース添え自家製リボンパスタ
- 南チロルリンゴのシュトルーデル菓子
- Speckknödel
我々は、ベーコンの餃子の部に割り当てられていた. マティアスはバックグラウンドでは多少残って, 私は行動に完全に身を投げたしながら、. おさるの通行人が興味を持っているから、多かれ少なかれ意味のある、または有益なコメントを与えた.
最終的には、すべての調理の料理自体は食べた, もちろんレストランでサポートされている, 料理教室をbetreutetいる. しかし、我々は第二が詰め込まれた後感じた. しかし、この気持ちは道によって私たちのためにツアーの残りの部分を保存する必要があります. レストランでは、エンドまだアイスコーヒーで提供してい.
昼食後は、ヴァル·EGAと振り返っカレッツァのための最初の本当のツアーに戻って車に戻った. 私が運転したカレッツァのための最初のセクション, そしてマティアスたそこ始動均一に乗る. 私たちは、日産リーフの最初の日に行ってきました. 素敵な車, それに乗るにはあまりにも短かった, 適切に彼を知るために.
湖カレッツァでトップに到達した, すでに私たちに多くのヘルパーのいくつかを待っていたし、私たちのために大きな面積を予約していた. 湖自体はかなり低い水位を持っていた. もちろん、夏の終わりに.
「ORFプレスマンは、「オペルAmperaの前に唖然と立って、hilfesuchendem眺めながら言った, 彼のバッテリーはすべてであるように、彼は続けることができなかったことを. 彼は、それが「電気自動車」であったことをオペルのプレスチームが言われた.
私は男を落ち着かしようとした, 私は厚手の他に一緒にオイルレベルゲージで、彼とガソリンエンジンAmperas彼の銀のボンネットを開けると, 電動モータのビーズ電力線を示した. 私は彼がボード上のレンジエクステンダーとしてガソリンエンジンを持っていたことをすぐに実行された場合, とすぐに開始され、電力と電気モーター用のバッテリーを供給, 顔の彼の特徴を緩和すること. 私の専門教育のための罰として、彼はのORFとのインタビューのためにすぐに私を選んだ.
マティアスは長く滞在し、湖に行ってきましたかもしれない, それは、一度は行かなかった 20 分さらに.
バックボルツァーノマティアスに向かう途中でドライバーだった. これは、最初のポイントのイベントでした, の平均速度よりもタスク 38 km / hの, 要求されるが、我々は距離がどのくらいである知りませんでした. 私たちは、特によく行われていない, 我々は、一度右の戦術を設定していたため、. リーフは、かなり正確な平均速度表示を有すること, 我々は、残念ながら手遅れに気づいた. 我々はあまりにも遅かった, 私たちは、振る舞い始め、非常に消費電力を最適化するように駆動されるように.
バックボルツァーノではヴァルター広場に戻って駐車し, 一晩でのカラビニエリによって守られた, ホテルへ渡った.
、我々は非常に高速なためにそこ引退, わずか数分後に、我々は他の会議とロビーでなければならないので, それは私たちのリストに、メーカー、夕方だった.
製造業者の夜には、自動車メーカーの代表者と現代美術館でのパネルディスカッションでした, 誰が利用できる集会のための車両を提供していた. 代表者への質問がリストに参加者の前夜に書き込まれるた. マティアスは、彼の質問は、結論に達した, 彼女は嫌だったので、最後の質問: “あなたが持っている 22.500 EUR. 今年は、電気自動車になるた, ザ 500 キロの範囲があります, 購入することができます?” ほとんどの代表は、ループからの撤退を送信することがしようとしていた, しかし、ないので、実際に成功しました. 最後に彼らは認めざるを得なかった, それは電池技術に依存すること, が、1つは次のリチウム - 空気電池を想定してい 5-10 巨大な前進の年にするには.
私にとっては、しかし、また、新たに追加された重要な問題だった:
E-カー, 街のために設計されている, 500キロのため、電池を必要としない, 稀に長い距離が150キロ以上に駆動されるため、. 自治体は必須充電ステーションに配置することがあるので、, 一人でパックは、製造業者ではありません. しかし、プロジェクトが政治化されると, 非常に長い遅延するものになることがあり.
ディスカッションセクションの前が、フロントは南チロルから最初に4つのコースの名物で残っていた. これは、議論の一部を踏襲, 約まで 21 クロックが続いた. フロントは上に行って、後に “メインコース” 続い. 全体的に、ありました 11 トランジション. マティアスは、最終的にベッドに先見の明を採用しています, 私は、オペルの技術者でも詳細にAmperasの技術によって私に説明している間.
これは最初の本当の一日でした. それは3日のように感じた. それが点灯します.
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