ADAC eRallye Tagg 1 – Säkerhet Park

Dag 1: Säkerhet Park Bozen,
Överföring av fordon till Bolzano, den första turen

Söndag, 23.09.2012/79,4 km
Bozen / Säkerhet Park (Lär känna de fordon och ca. 120 På. Fahrtraining)
Bolzano - Nova Levante - Carezza - Däck - Bolzano

Efter all belysning Emmi djur dioder förbjöds i rummet lamporna på kvällen, och vi är inte för sent kom till sängs, drabbat oss larmet som ett starkt slag mot halsen med en nyfångad stor kall fisk.
Komma upp, Dusch, Skärpning och vacklar till frukost var i zombie-läge.
Efter de första enheterna framkallades av ljuvligt doftande kaffe, andarna tillbaka från de mörka hörnen av mitt huvud, Jag kunde lämna frukostrummet agera med sin ärevördiga arkitektur roligt för mig:
Uppskattningsvis 6 m hög rum med en buffé, som tar andan ur dig. Färskpressad apelsinjuice, Obstsäfte, Vatten, Müsli cornflakes, Korv, Ost, Skinka, Bröd och pasta i alla tänkbara varianter. Till och croissanter var i fyra olika varianter:

• med sylt
• mit Nougat
• med marsipan
• utan att fylla.

En halvtimme senare också dök upp på Matthias, och gjorde vårt team komplett. Det var fortfarande lite tid att prata och 07:30 Vi togs med buss till säkerhets Park. Väl där berättade de i grupper om. En del fick lämna först satsat en cirkulär kurs, med svag, utan också skarpa kurvor och ett litet vattenhål.
Varje deltagare fick köra på banan en runda med varje fordon, fordonen med sina speciella egenskaper för att lära känna. Redan på platsen visade, vilket fordon skulle göra nästa dag mycket roligt.
Den andra delen av säkerhets Park för oss var, att kunna flytta fordon på kartbana. Den kartbana måste flytta till ett bättre grepp och vi övade kurvorna på rätt sätt. Alla fick köra två varv per bil, där jag minns det fanns för få blad och därför var tvungen att ta en grupp två gånger iOn.
Vi lät oss inte ta det rätt med alla fordon för att ha skitkul. Så testa acceleration och kurvtagning prestanda. Det visade sig, att denna kunskap kan vara viktigt även i det senare tur.
Alla fordon i gemensamt var väldigt spontan start och perfekt utan det välbekanta ljudet av en vrålande motor.

Mina första ytliga och mycket subjektiva bedömningar visat sig vara mycket:

• eSmart: Typisk smart och väldigt mogen, bearbetas mycket värdefull, accelereras våldsamt.
• Peugeot iOn: Mycket smal hare låda liknande bil, men med 4 Dörrar, ändå idiotsäker och körbeteende.
• Nissan Leaf: Mycket komplett intryck, verkar stabil, tyngre än jon och är välgjord.
• Ampera: Komplettes Bil, allt som vanligt, men också mycket stark i början. Den enda hybrid, men var endast drivs av den elektriska motorn.

I slutet av den första kontakten, överföring av fordonen förväntas Bolzano på Walther Square innan. Medan vi körde i konvoj, men vi har separerats ganska tidigt genom korsningar och trafikljus. Den extremt noggranna roadbook lönat sig för första gången. Man kan inte tala tillräckligt ofta, att alla navigationsenheter ( till varje bil avgjordes för säkerhet ) TROTS, var oersättlig och en bra idé att!

Framme vid Piazza Walther, Vi blev förvånade, SMG var den ((Sydtyrolska Makretinggesellschaft)) hade allt organiserat med ADAC sedan: Hela platsen spärrades av och i mitten av en gigantisk kub placerades. På varje sida av kuben fanns per tillverkare 6 Parkering med varje 6 Laddare. Efter omvänd parkering varje bil fick en skylt framför den med tekniska data, därmed kunde hitta slumpmässiga förbipasserande vorbeischlendernde.

Eftersom laddningen för 3 Timmar planerades, tiden var till god användning med en genomgång och en matlagningskurs.

Efter förklaringen av den första enheten till Lake Carezza Lagen delades in i fyra grupper, Distribuerad förkläden och släppa loss på paviljongerna. I alla privata domstol var kokt:

• Spaghetti med mozarella Tomaten
• Hemlagad bandpasta med viltsås
• Sydtyrolska Apfelstrudel bakverk
• Speckknödel

Vi blev tilldelade Institutionen för bacon dumplings. Matthias förblev något i bakgrunden, medan jag kastade mig fullständigt in i handlingen. Nyfikna förbipasserande är intresserade och gav mer eller mindre meningsfulla eller hjälp kommentarer från.
Till slut var alla tillagade rätter själva ätit, naturligtvis stöds av restaurang, vilket betreutet klassen matlagning. Men vi kände efter den andra proppfull. Men denna känsla bevaras för oss om hur resten av turnén. Restaurangen serveras i slutet fortfarande iskaffe.

Efter lunch gick vi tillbaka till bilen för att den första riktiga turné för Carezza över Val d'Ega och tillbaka. Det första avsnittet för Carezza jag körde, det där-start enhetlighet rida gjort sedan Matthias. Vi gick på den första dagen av Nissan Leaf. En fin bil, men attraktionen i det var alldeles för kort, att lära känna honom ordentligt.
Efter att ha nått toppen på sjön Carezza, redan väntat ett fåtal av de många medhjälpare på oss och hade reserverat ett stort område för oss. Sjön själv hade en ganska låg vattennivå. Banan, men i slutet av sommaren.
En "ORF-press man" stod förstummad framför en Opel Ampera och sade med hilfesuchendem synpunkter, att hans batteri skulle vara allt, och han kunde inte fortsätta. Han fick veta av Opels presslaget att det var en "elbil".
Jag försökte lugna mannen, när jag öppnade huven på sin silver Amperas honom och bensinmotorn, tillsammans med oljestickan utöver den tjocka, visade beaded kraftledningar av den elektriska motorn. När jag avrättades strax att han hade en bensinmotor som räckviddsförlängare ombord, och startar omedelbart och levererar batterierna till elmotorn med ström, vara avslappnad hans drag i ansiktet. Som straff för min yrkesutbildning valde han mig genast för en intervju med ORF av.
Matthias kunde stannat längre och gick till sjön, men det gick inte en gång 20 Minuter ytterligare.
På vägen tillbaka till Bolzano Matthias var föraren. Det var den första poäng händelsen, uppgiften än en medelhastighet på 38 km / t, krävde men vi visste inte hur länge är avståndet. Vi har inte särskilt bra, eftersom vi hade en gång satt rätt taktik. Det faktum att Leaf har en ganska exakt medelhastighet display, Vi har tyvärr för sent märkte. Vi var för långsamma, eftersom vi börjar bete sig och drivs till mycket optimerad förbrukning.
Tillbaka i Bolzano vi parkerat tillbaka på Walther Square, som hela natten bevakades av Carabinieri av, och gick över till hotellet.
Där drog vi till mycket snabbt, eftersom bara några minuter senare, vi borde i lobbyn med den andra mötet, Det var kväll, tillverkaren på vår lista.
Tillverkaren kvällen var en paneldiskussion på Museum of Contemporary Art med företrädare för fordonstillverkare, som hade lämnat de fordon för rallyt är tillgängliga. Frågorna till företrädarna skulle skrivas på tröskeln till deltagarna att lista. Matthias hans fråga kom till slutsatsen, hon var otäck och så den sista frågan: “Du har 22.500 SEK. Vilket år kommer att bli en elbil, den 500 km räckvidd har, kan köpa?” De flesta representanter försökte att skickas till handtag ut ur loopen, men lyckades så egentligen ingen. I slutet hade de att erkänna, att det beror på den batteriteknik, men man antar med litium-luft-batterier i nästa 5-10 För att göra stora framsteg år.
För mig var dock också en viktig fråga nytillkomna:
En E-bil, som är utformad för staden, inte behöver ett batteri till 500 km, därför sällan längre sträckor drivs än 150 km. Eftersom kommunerna ska placeras i de obligatoriska laddningsstationer, packa ensam är inte tillverkaren. Emellertid är en gång projekt politicized, kan vara något att fördröja mycket lång.
Innan diskussionen avsnittet men det fanns fortfarande en mottagning med initialt fyra kurser specialiteter från Sydtyrolen. Det följde diskussionen delen, av upp till cirka 21 Klocka varade. Efter mottagandet fortsatte och “Varmrätter” följt. Totalt, fanns 11 Transitions. Matthias har småningom antagit förutseende nog att sängen, medan jag förklara för mig av en Opel-tekniker och inte heller tekniken med Amperas i detalj.
Detta var den första riktiga dagen. Det kändes som tre dagar i en. Det borde gå på.

 « föregående      1   2   3      nästa » 
(23 Bilder)