ADAC eRallye Tag 1 – Park Keselamatan

Hari 1: Keselamatan Park Bozen,
Pemindahan kenderaan untuk Bolzano, lawatan pertama

Ahad, 23.09.2012/79,4 km
Bozen / Park Keselamatan (Mendapat tahu kenderaan dan ca. 120 Saya. Memandu latihan)
Bozen - Welschnofen - Karersee - Tier - Bolzano

Laluan 1. Hari
Laluan 1. Hari

Lagipun menyalakan Emmi diod haiwan telah diharamkan di dalam bilik lampu pada waktu petang, dan kami tidak terlambat datang ke tempat tidur, menyerang kita penggera berbunyi seperti tamparan yang kuat untuk leher dengan sejuk ikan besar yang baru ditangkap.
Bangun, Pancuran, Mengetatkan dan pusing untuk sarapan pagi adalah dalam mod zombie.
Selepas unit pertama telah mencungkil oleh kopi sedap wangi, roh-roh kembali dari sudut-sudut gelap kepala saya, Saya dapat meninggalkan bilik perbuatan sarapan dengan seni bina masa dihormati beliau menyeronokkan kepada saya:
Satu 6m dianggarkan bilik tinggi dengan bufet, yang mengambil nafas anda jauh. Jus oren yang baru diperah, Obstsäfte, Air, Musli Cornflakes, Sosej, Keju, Ham, Roti dan pasta dalam semua variasi dibayangkan. Malah croissant berada dalam empat variasi yang berbeza:

  • dengan jem
  • mit Nougat
  • dengan marzipan
  • tanpa mengisi.

Setengah jam kemudian juga muncul di Matthias, dan menjadikan pasukan kami lengkap. Masih ada masa untuk bercakap dan 07:30 Kami dibawa dengan bas ke Taman Keselamatan. Apabila di sana, mereka memberitahu kami dalam kumpulan di. Bahagian A telah dibenarkan meninggalkan pertama mempertaruhkan kursus pekeliling, dengan sedikit, tetapi juga keluk tajam dan lubang air kecil.
Setiap peserta dibenarkan untuk memandu di litar pusingan dengan setiap kenderaan, kenderaan dengan ciri-ciri khas mereka untuk mengenali. Sudah pada laman web ini menunjukkan, mana kenderaan akan menjadikan hari berikutnya banyak keseronokan.
Bahagian kedua Taman Keselamatan bagi kami adalah, dapat menggerakkan kenderaan di landasan kart. Trek kart mempunyai untuk bergerak untuk cengkaman yang lebih baik dan kita mengamalkan keluk betul. Semua orang telah dibenarkan untuk memandu dua pusingan setiap kereta, di mana saya masih ingat terdapat terlalu sedikit Leafs dan oleh itu terpaksa mengambil kumpulan dua kali ion.
Kami tidak marilah kita betul dengan semua kenderaan mempunyai letupan. Jadi menguji pecutan dan prestasi memborong. Ternyata, bahawa pengetahuan ini boleh menjadi penting walaupun dalam lawatan itu kemudian.
Semua kenderaan yang sama adalah sangat spontan permulaan dan sempurna tanpa bunyi biasa enjin mengaum.

Pertimbangan pertama saya cetek dan sangat subjektif terbukti sangat:

  • eSmart: Biasa pintar dan sangat matang, diproses sangat berharga, dipercepatkan ganas.
  • Peugeot Ion: Sangat sempit arnab peti seperti kereta, tetapi dengan 4 Pintu, tingkah laku namun foolproof dan memandu.
  • Nissan Daun: Kesan yang sangat lengkap, nampaknya stabil, lebih berat daripada ion dan baik dibuat.
  • Uuuu: Komplettes Kereta, segala-galanya seperti biasa, tetapi juga sangat kuat pada mulanya. Satu-satunya hibrid, tetapi hanya didorong oleh motor elektrik.

Pada akhir kenalan pertama, pemindahan kenderaan dijangka Bolzano pada Walther Square sebelum. Walaupun kami memandu off konvoi, tetapi kita telah berpisah agak awal oleh persimpangan dan lampu isyarat. The pedoman perjalanan sangat tepat berhasil buat kali pertama. Satu tidak boleh menyebut kerap, semua peranti navigasi ( untuk setiap kereta telah diselesaikan untuk keselamatan ) tantangan, adalah ditukar ganti dan satu idea yang hebat untuk!

Tiba di Piazza Walther, Kami kagum, SMG adalah ((Selatan Tyrolean Makretinggesellschaft)) telah segala-galanya yang dianjurkan dengan ADAC sejak: Tapak lengkap telah dikepung dan di tengah-tengah kiub gergasi diletakkan. Pada setiap sisi kiub terdapat satu pengeluar 6 Tempat letak kereta dengan setiap 6 Pengecas. Selepas letak kereta terbalik setiap kereta mendapat tanda yang di hadapannya dengan data teknikal, dengan itu dapat mencari pejalan kaki rawak vorbeischlendernde.

Sejak pengecasan untuk 3 Jam telah dirancang, masa itu digunakan sebaiknya dengan taklimat dan kelas memasak.

Selepas pengisytiharan memandu yang pertama ke Tasik Carezza Pasukan telah dibahagikan kepada empat kumpulan, Diedarkan apron dan turunkan ke atas astaka. Dalam mana-mana mahkamah swasta telah dimasak:

  • Spaghetti dengan Mozarella Tomaten
  • Buatan reben pasta dengan sos permainan
  • Selatan Tyrolean epal strudel pastri
  • Ladu Bacon

Kami telah diberikan kepada Jabatan ladu bacon. Matthias kekal tidak di latar belakang, semasa saya melemparkan diri saya sepenuhnya ke dalam tindakan itu. Passersby ingin tahu berminat dan memberikan komen yang lebih kurang bermakna atau membantu dari.
Akhirnya, semua hidangan dimasak sendiri telah dimakan, sudah tentu disokong oleh restoran, yang betreutet kelas memasak. Tetapi kita merasakan selepas kedua penuh. Walau bagaimanapun, perasaan ini perlu dikekalkan untuk kita dengan cara yang lain daripada lawatan. Restoran ini berkhidmat pada akhir kopi masih ais.

Selepas makan tengah hari kami kembali ke kereta untuk lawatan sebenar yang pertama untuk Carezza sejak Val d'Ega dan belakang. Bahagian pertama untuk Carezza saya memandu, perjalanan keseragaman di sana-bermula kemudian membuat Matthias. Kami pergi pada hari pertama Daun Nissan. Sebuah kereta yang bagus, tetapi perjalanan yang di dalamnya adalah terlalu pendek, untuk mengenali beliau dengan betul.
Setelah mencapai bahagian atas di Lake Carezza, sudah menunggu beberapa pembantu banyak kepada kami dan telah menyediakan kawasan yang besar untuk kita. Tasik tersebut mempunyai paras air yang agak rendah. Sudah tentu, tetapi pada akhir musim panas.
A "ORF-tekan manusia" berdiri ternganga di hadapan Opel Uuuu dan berkata dengan pemandangan hilfesuchendem, bahawa bateri beliau akan semua, dan dia tidak boleh terus. Dia diberitahu oleh pasukan akhbar Opel bahawa ia adalah "kereta elektrik".
Saya cuba untuk menenangkan lelaki itu, kerana saya membuka hud perak beliau Amperas beliau dan enjin petrol, bersama-sama dengan mencelup stik minyak sebagai tambahan kepada tebal, talian kuasa manik menunjukkan motor elektrik. Apabila saya dilaksanakan tidak lama lagi yang dia mempunyai enjin petrol sebagai extender pelbagai di atas kapal, dan bermula dengan serta merta dan membekalkan bateri untuk motor elektrik dengan kuasa, dilonggarkan ciri di muka. Sebagai hukuman untuk pendidikan profesional saya dia memilih saya dalam segera untuk temuduga dengan ORF daripada.
Matthias boleh tinggal lebih lama dan pergi ke tasik, tetapi ia tidak pergi sekali 20 Minit lebih jauh.
Dalam perjalanan pulang ke Bolzano Matthias adalah pemandu. Ia merupakan acara mata pertama, tugas daripada kelajuan purata 38 km/h, menuntut tetapi kita tidak tahu berapa lama jarak. Kami tidak menunjukkan prestasi yang begitu, kerana kita pernah merancang taktik yang betul. Hakikat bahawa daun mempunyai purata paparan kelajuan yang agak tepat, kami telah malangnya terlambat perasan. Kami terlalu perlahan, seperti yang kita mula berkelakuan dan didorong untuk sangat dioptimumkan penggunaan.
Kembali pada Bolzano kita diletakkan kembali di Dataran Walther, yang sepanjang malam telah dilindungi oleh Carabinieri daripada, dan pergi ke hotel.
Di sana, kami telah bersara untuk sangat cepat, kerana hanya beberapa minit kemudian, kita harus di lobi dengan mesyuarat tersebut, Pada waktu petangnya, pengeluar dalam senarai kami.
Pada petang pengilang merupakan perbincangan panel di Muzium Seni Kontemporari dengan wakil-wakil pengeluar kenderaan, yang telah menyediakan kenderaan untuk perhimpunan tersebut boleh didapati. Soalan-soalan kepada wakil-wakil adalah untuk ditulis pada malam para peserta untuk menyenaraikan. Matthias soalannya membuat kesimpulan yang, dia jahat dan sebagainya soalan terakhir: “Anda mempunyai 22.500 EUR. Di mana tahun akan menjadi satu kenderaan elektrik, yang 500 pelbagai km mempunyai, boleh membeli?” Kebanyakan wakil telah cuba untuk dihantar untuk keluar dari gelung, tetapi berjaya jadi sebenarnya tiada. Pada akhirnya mereka terpaksa mengakui, ia bergantung kepada teknologi bateri, tetapi seseorang menganggap dengan bateri lithium-udara di seterusnya 5-10 Untuk mencapai kemajuan yang besar tahun.
Bagi saya, bagaimanapun, adalah juga merupakan kebimbangan penting yang baru ditambah:
E-Car, yang direka untuk bandar, tidak memerlukan bateri untuk 500km, kerana jarak yang jarang lagi didorong daripada 150km. Sejak majlis-majlis perbandaran adalah untuk diletakkan di stesen-stesen mengecas wajib, pek sahaja tidak adalah pengeluar. Walau bagaimanapun, sebaik sahaja projek dipolitikkan, mungkin sesuatu untuk melambatkan sangat panjang.
Sebelum seksyen perbincangan tetapi masih terdapat sambutan dengan mulanya empat kursus kepakaran dari South Tyrol. Es folgte terdapat Diskussionsteil, sehingga kira-kira 21 Jam berlangsung. Selepas penerimaan pergi dan “Kursus-kursus utama” diikuti. Secara keseluruhan, terdapat 11 Peralihan. Matthias telah akhirnya diterima pakai pandangan jauh untuk katil, semasa saya telah menjelaskan kepada saya oleh Opel juruteknik mahupun teknik Amperas secara terperinci.
Ini adalah hari sebenar yang pertama. Ia merasakan seperti tiga hari dalam satu. Ia harus pergi.

Add a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.