ADAC eRallye Tag 1 – Parque de Seguridad

Día 1: Seguridad Parque Bozen,
Transferencia de vehículos a Bolzano, la primera gira

Domingo, 23.09.2012/79,4 km
Bozen / Parque de Seguridad (Conociendo a los vehículos y ca. 120 En. Fahrtraining)
Bolzano - Nova Levante - Carezza - Llantas - Bolzano

Después de toda la iluminación emmi diodos animales se prohibió en la sala de las luces en la noche, y no estamos llegó demasiado tarde a la cama, golpearnos el sonido de alarma como un fuerte golpe en la nuca con un pescado frío grande recién capturados.
Levantarse, Ducha, Apriete y escalonar para el desayuno era en el modo zombie.
Después de las primeras unidades fueron provocados por el café deliciosamente perfumada, los espíritus de vuelta de los rincones oscuros de mi cabeza, Tuve la oportunidad de abandonar el acto sala de desayunos con su arquitectura tradicional agradable para mí:
Una sala de 6m de altura estimada con un buffet, que quitan el aliento. Zumo de naranja recién exprimido, Obstsäfte, Agua, Müsli Copos de maíz, Salchicha, Queso, Jamón, Panes y pastas en todas las variaciones imaginables. Incluso los croissants estaban en cuatro variaciones diferentes:

• con mermelada
• mit Turrón
• de mazapán
• sin llenar.

Media hora más tarde también apareció sobre Matías, hecho que nuestro equipo completo. Aún quedaba algo de tiempo para hablar y para 07:30 Nos llevaron en autobús hasta el Parque de Seguridad. Una vez allí, nos dijeron que en los grupos de. Una parte se le permitió salir primero apostó un curso circular, con una ligera, pero también curvas cerradas y un pequeño pozo de agua.
A cada participante se les permite conducir en el circuito de una ronda con cada vehículo, los vehículos con sus propiedades especiales para conocerse. Ya en el lugar mostraron, qué vehículo haría al día siguiente un montón de diversión.
La segunda parte del Parque de Seguridad para nosotros fue, para poder mover los vehículos en la pista de karts. La pista de kart tiene que mudarse a un mejor agarre y practicó las curvas correctamente. Todo el mundo estaba permitido conducir dos vueltas por coche, donde yo recuerdo que eran muy pocos Leafs y por lo tanto tuvo que tomar un grupo de dos veces al iOn.
No nos vamos a tomar las cosas con todos los vehículos a tener una explosión. Así que probar la aceleración y las curvas de rendimiento. Resultó, que este conocimiento podría ser importante incluso en el viaje más tarde.
Todos los vehículos en común era el muy espontáneo arranque y perfecto sin los sonidos familiares de un motor rugiendo.

Mis primeros juicios superficiales y muy subjetivos demostraron ser muy:

• eSmart: Típico inteligente y muy madura, procesado muy valiosa, aceleró violentamente.
• Peugeot iOn: Liebre auto-cajón como muy estrecho, pero con 4 Puertas, comportamiento, sin embargo, a toda prueba y de conducir.
• Nissan Leaf: Impresión muy completa, parece estable, más pesado que el iOn y está bien hecha.
• Ampera: Komplettes coches, todo como de costumbre, pero también muy fuerte en el comienzo. El único híbrido, pero sólo fue impulsado por el motor eléctrico.

Al final del primer contacto, el traslado de los vehículos de espera Bolzano, en la Plaza Walther antes. Si bien nos fuimos en caravana, pero hemos estado separados desde muy temprano por las intersecciones y semáforos. El libro de ruta extremadamente precisa pagó por primera vez. Uno no puede hablar con la suficiente frecuencia, que todos los dispositivos de navegación ( para cada vehículo se conformó con la seguridad ) desafío, era insustituible y una gran idea para!

Al llegar a la Piazza Walther, Nos sorprendió, SMG fue el ((Tirol del Sur Makretinggesellschaft)) tenía todo organizado con el ADAC desde: El sitio completo fue acordonada y en el medio de un cubo gigante se colocó. En cada lado del cubo había por los fabricantes 6 Aparcamiento con cada 6 Cargadores. Después de aparcamiento marcha atrás cada coche tiene un letrero en frente de la misma con los datos técnicos, por lo tanto fueron capaces de encontrar los transeúntes al azar vorbeischlendernde.

Dado que la carga de 3 Horas fue planeado, el momento en que se pone a buen uso con una sesión informativa y una clase de cocina.

Tras la declaración de la primera unidad de Lago Carezza Los equipos fueron divididos en cuatro grupos, Distribuido delantales y dejar sueltos en los pabellones. En cualquier tribunal privado estaba cocinado:

• Espaguetis con mozarella Tomaten
• De fabricación casera de la cinta de pasta con salsa de juego
• Tirol del Sur pasteles Strudel de manzana
• Speckknödel

Nos asignaron al Departamento de las albóndigas de tocino. Matthias se mantuvo un poco en segundo plano, mientras me lancé de lleno en la acción. Transeúntes curiosos interesados ​​y dieron comentarios más o menos significativas o útiles de.
Al final, todos los mismos platos cocinados se comían, por supuesto con el apoyo de el restaurante, que betreutet la clase de cocina. Pero nos sentimos después de la segunda hacinados. Sin embargo, este sentimiento debe ser preservada para nosotros por la forma en que el resto de la gira. El restaurante sirve al final de café todavía helado.

Después del almuerzo, volvimos al coche para la primera gira real para Carezza sobre el Val d'Ega y la espalda. La primera sección de Carezza Conduje, el paseo de la uniformidad no-comenzando entonces hizo Matthias. Nos fuimos en el primer día de la hoja de Nissan. Un buen coche, pero el viaje en que era demasiado corto, para llegar a conocerlo adecuadamente.
Después de haber llegado a la cima en el lago Carezza, ya esperado unos pocos de los muchos ayudantes de nosotros y había reservado un área grande para nosotros. El lago en sí tenía un nivel de agua más bajo. Por supuesto, pero al final del verano.
A "ORF-press hombre" se quedó sin habla delante de un Opel Ampera y dijo con hilfesuchendem vistas, que su batería sería de todo, y que no podía continuar. Se le dijo por el equipo de prensa de Opel que se trataba de un "coche eléctrico".
Traté de calmar al hombre, cuando abrí el capó de su plata Amperas él y el motor de gasolina, junto con la varilla de nivel de aceite, además de la gruesa, las líneas de energía de cuentas demostró la presencia de el motor eléctrico. Cuando se ejecuta poco que tenía un motor de gasolina como un extensor de rango a bordo, y comienza inmediatamente y suministra las baterías para el motor eléctrico con energía, estar relajado sus rasgos en el rostro. Como castigo por mi formación profesional me eligió de inmediato para una entrevista con el ORF de.
Matthias podría haber quedado más tiempo y se fue al lago, pero no fue una vez 20 Minutos más allá.
En el camino de regreso a Bolzano Matthias era el conductor. Se trata del acontecimiento primera puntos, la tarea de una velocidad media de 38 km / h, exigimos, pero no sabíamos cuánto tiempo es la distancia. No hemos realizado particularmente bien, porque una vez que nos habíamos propuesto la táctica adecuada. El hecho de que la hoja tiene una pantalla de velocidad media bastante exacta, hemos notado por desgracia demasiado tarde. Estábamos demasiado lenta, como estamos empezando a comportarse y nos llevaron a un consumo muy optimizado.
De vuelta en Bolzano aparcamos detrás en la plaza Walther, que toda la noche estaba custodiada por carabineros de, y se acercó hasta el hotel.
Allí, nos retiramos a muy rápido, porque sólo unos pocos minutos más tarde, deberíamos, en el vestíbulo con la otra reunión, llegó la noche, el fabricante en nuestra lista.
La velada fabricante era una mesa redonda en el Museo de Arte Contemporáneo, con representantes de los fabricantes de vehículos, que había proporcionado a los vehículos para el rally están disponibles. Las preguntas a los representantes debían ser escrita en la víspera de los participantes a la lista. Matthias su pregunta llegó a la conclusión, ella era desagradable y por lo que la pregunta final: “Tienes 22.500 EUR. ¿En qué año será un vehículo eléctrico, la 500 kilómetros de alcance tiene, puede comprar?” La mayoría de los representantes estaban tratando de ser enviado a tirar de fuera del circuito, pero logró así que realmente no. Al final tuvieron que admitir, que depende de la tecnología de la batería, pero se supone con baterías de litio-aire en la siguiente 5-10 Para dar pasos enormes año.
Para mí, sin embargo, era también una preocupación importante que acaba de agregar:
Un E-Car, que está diseñado para la ciudad, no necesita una batería de 500 kilometros, porque las distancias más largas raramente se conducen de 150 kilometros. Desde los municipios se van a colocar en las estaciones de carga obligatorios, empacar por sí sola no es el fabricante. Sin embargo, una vez que se politizan proyectos, puede ser algo para retrasar mucho.
Antes de la sección de discusión, pero todavía había una recepción con inicialmente cuatro cursos especialidades de Tirol del Sur. Siguió la parte de discusión, de hasta aproximadamente 21 Reloj duró. Después de la recepción se encendió y el “Platos principales” seguido. En general, hubo 11 Transiciones. Matthias ha adoptado finalmente la previsión de la cama, mientras yo estaba explicando a mí por un técnicos de Opel, ni la técnica de Amperas en detalle.
Este fue el primer día real de. Se sentía como tres días en un. Se debe ir en.

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