{"id":1297,"date":"2014-01-26T20:02:05","date_gmt":"2014-01-26T19:02:05","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.staffler.net\/?p=1297"},"modified":"2014-01-29T11:44:34","modified_gmt":"2014-01-29T10:44:34","slug":"adac-erallye-tag-5-die-historische","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blog.staffler.net\/?p=1297","title":{"rendered":"ADAC eRallye Tag 5 – Die Historische"},"content":{"rendered":"

Tag 5, Do. 27.09.2012\/135,6 km<\/strong>
\nMeran \u2013 St. Leonhard in Passeier \u2013 Jaufenpass \u2013 Brixen \u2013 Bozen\/Safety Park<\/h3>\n

Die Historische<\/h3>\n
\"Route<\/a>
Route \u00fcber Jaufenpass und Brixen<\/figcaption><\/figure>\n

Diesmal war das Fr\u00fchst\u00fcck um 07:00 Uhr. Etwas weniger fr\u00fch aufstehen und duschen. Dann Fr\u00fchst\u00fcck, Briefing, restliche Sachen packen und in der Lobby abgeben und los ging es schon.
\nDie letzte Strecke unserer Tour sollte uns zum Kloster Neustift bei Brixen und sp\u00e4ter zur\u00fcck zum Safety Park in Bozen f\u00fchren.
\nVorher aber wollte der Jaufenpass elektrisch bezwungen werden. Gleichzeitig war dies noch die Wertungspr\u00fcfung. Diesmal wollten wir nicht zu langsam sein und da wir eh keine Chance mehr hatten auf irgendeine gute Platzierung, beschloss ich den Peugeot mal richtig stramm zu testen, und alles Gelernte \u00fcber das E-Auto-Fahren \u00fcber Bord zu schmei\u00dfen.
\nDer iOn hat ein sehr gutm\u00fctiges Fahrverhalten und die anf\u00e4ngliche Angst vor dem Umkippen wich mit der Zeit immer mehr dem Vertrauen an die sehr gutm\u00fctig untersteuernde Fahrwerksauslegung. So pr\u00fcgelte ich den Peugeot hoch, was der Akku so an Saft zu vor uns gestarteten Ampera aufliefen, kriegte die Fahrerin einen Schreck und begann das Leistungsplus des Amperas zu nutzen und ein Vorbeikommen war somit unm\u00f6glich oder zu gef\u00e4hrlich. Bald schoben wir den Ampera vor uns her, bis wir auf den n\u00e4chsten Ampera aufliefen, der auch sofort wieder flotter fuhr. Von einem popeligen Peugeot \u00fcberholt zu werden, das ging mal gar nicht f\u00fcr einen Ampera. Pl\u00f6tzlich tauchte eine Nebelwand vor uns auf. Sichtweite maximal 15m. Es machte sich bezahlt, soviel Zeitguthaben \u0001‚\u0003rausgefahren zu haben, denn unsere Geschwindigkeit sank fast bis auf Schritttempo. Wir hielten sogar fast \u00fcber 2 min an, da wir immer noch zu schnell unterwegs waren.
\nDa wir keine Heizung anmachen wollten, war es widerlich kalt auf dem Weg zum Pass. Immer wieder beschlugen die Scheiben und wir mussten die L\u00fcftung anmachen, was nat\u00fcrlich noch mehr K\u00e4lte ins Fahrzeug brachte. Die Heizung blieb aber aus, wir wollten ja Energie sparen. Diesmal waren wir aber (endlich einmal!) viel zu schnell bei der Pr\u00fcfung. H\u00e4tten wir noch ein wenig l\u00e4nger gewartet, wir h\u00e4tten… ach, h\u00e4tte, h\u00e4tte. Es hat extrem Spa\u00df gemacht den iOn wie einen normalen PKW mit Verbennungsmotor hoch auf den Pass zu jagen. Oben angekommen, blinkte das Akkusymbol schon panisch, die Restreichweitenanzeige stand noch bei 5 km. Ab 4 km geht der iOn in einen Kriechmodus, der es einem erm\u00f6glichen soll, eine sichere Haltestelle zu suchen. Aber das st\u00f6rte uns dann nicht mehr. Der Akku war zwar auf zwei von 16 Balken herunter, aber von nun an ging es nur noch bergab. Bis zum Kloster Neustift hatten wir wieder zwei Balken rekuperiert und rund 28 km Restreichweite auf der Uhr. Das ist das praktische an Elektrofahrzeugen mit guter Regelung; es w\u00e4re bei einem Verbrennungsmotor so, als w\u00fcrde sich der Tank nach einer langen Bergabfahrt wieder selbst mit ein paar Litern Treibstoff bef\u00fcllen. Man sollte aber generell den Berg nicht hochheizen, auch wenn der durchzugsstarke Elektromotor dazu animiert. Daf\u00fcr spart man den Berg runter viel Energie und kann diese sogar noch zur\u00fcckgewinnen und wieder in die Akkus pumpen. Die letzten 10km nervte mich die beschlagene Heckscheibe so derma\u00dfen, dass ich gro\u00dfz\u00fcgig die Heckscheibenheizung einschaltete. Ich wollte testen, in wie weit sich das auf die Reichweite auswirkt. In unserem Fall nicht merkbar f\u00fcr die letzten 10km!
\nIm Kloster Neustift ((http:\/\/www.kloster-neustift.it\/de\/orden-kloster.html<\/a>)) angekommen, warteten auf dem Vorplatz die Ladepl\u00e4tze f\u00fcr die Autos. In der Mitte gab es einen Springbrunnen, der ebenerdig in den Boden eingelassen war und mich sehr verf\u00fchrte mit dem Peugeot dar\u00fcber zu fahren, um die Wasservertr\u00e4glichkeit zu testen. Als die Augen der Peugeot-Leute immer gr\u00f6\u00dfer wurden und die M\u00fcnder nach unten klappten, lie\u00df ich von meinem angedeuteten Vorhaben doch noch ab und umkurvte den Wasserstrahl doch noch ganz knapp.
\nIm Kloster Neustift erwartete uns eine zweiteilige F\u00fchrung.
\nDer erste Teil f\u00fchrte uns durch das Weingut, an die Weinberge, in die Kellerei und durch den Weinkeller. Der zweite Teil ging durch das Kloster selber, seine Bibliothek mit hunderte Jahre alten B\u00fcchern und durch die Kapelle und den Kreuzgang. Nach einer kleinen musikalischen Einlage eines der Teilnehmer ging es weiter zum Mittagessen in den Stiftskeller ((http:\/\/www.kloster-neustift.it\/de\/stiftskellerei\/stiftskeller.html<\/a>))
\nMan merkte den Mitfahrern f\u00f6rmlich an, dass es der letzte Tag war. Alle waren super entspannt und hatten pl\u00f6tzlich viel Zeit. Vorbei war die Hektik und der Stress der Tour. Das Mittagessen bestand aus einer Platte mit \u00f6rtlichen Spezialit\u00e4ten, haupts\u00e4chlich Wurst, Schinken und K\u00e4se. Zum Nachtisch gab es zwei St\u00fccke Kuchen. Ein Buchweizenst\u00fcck mit Preiselbeermarmeladenf\u00fcllung und ein Sachertortenst\u00fcckchen. Alles wie immer sehr sehr lecker. Der Nachtisch passte aber nur noch gerade so rein.<\/p>\n