ADAC eRallye標籤 1 – 安全區
天 1: 安全博爾扎諾公園,
車輛轉移到博爾扎諾, 第一次巡迴演出
星期天, 23.09.2012/79,4 千米
諾/安園 (了解您的車輛和CA. 120 上. Fahrtraining)
博爾扎諾 - 新黎凡特 - CAREZZA - 輪胎 - 博爾扎諾
畢竟照明埃米動物二極管被禁止在房間裡的燈光在晚上, 而且我們還為時不晚來到床, 我們打的報警聲就像一個強有力的打擊，頸部有新鮮捕獲的大冷魚.
起床, 淋浴, 擰緊並錯開的早餐是在殭屍模式.
後的第一個單元是由美味香濃的咖啡引起的精神從我頭頂的黑暗角落背, 我才得以離開早餐室的行為與他的老字號建築過癮我:
據估計，6米高的客房配有自助餐, 這讓你無法呼吸. 鮮榨橙汁, Obstsäfte, 水, 的Musli玉米片, 香腸, 奶酪, 火腿, 麵包和麵食在所有可以想像的變化. 即使是羊角麵包是在四個不同的變化:
- 果醬
- 麻省理工學院的牛軋糖
- 與杏仁
- 沒有填寫.
半小時後，也出現了馬蒂亞斯，並提出我們的團隊完成. 仍有一些時間來說話，以 07:30 我們被公交車到安園. 一到那裡，他們告訴我們，在群體上. 一部分被允許離開第一賭一個圓形路線, 有輕微, 而且急轉彎和一個小水潭.
每名參加者被允許在賽道上駕駛輪每輛車, 車輛有其特殊的性質來了解. 已經在該網站顯示, 其中車輛將使第二天有很多樂趣.
安全區為我們的第二部分是, 要能夠移動車輛上的卡丁車賽道. 卡丁車賽道必須移動到一個更好的抓地力，而我們實行的曲線正確. 每個人都被允許開車，每車兩圈, 在那裡我記得有太少葉子，因此不得不採取一組兩次離子.
我們沒有讓我們看看它的權利與所有的車輛有一個爆炸. 所以測試出的加速度和轉彎性能. 原來，, 這些知識甚至可以在以後的巡演很重要.
在常見的所有車輛是很自然的啟動和完美無吼叫引擎的熟悉的聲音.
我的第一個膚淺的，非常主觀的判斷被證明是非常:
- 嘉誼: 典型的智能和非常成熟, 處理非常有價值, 猛烈加速.
- 標致離子: 很窄的野兔箱子狀的車, 但隨著 4 門, 不過萬無一失和駕駛行為.
- 日產Leaf: 非常完整的印象, 似乎穩定, 比離子較重且製作精良.
- Ampera的: Komplettes汽車, 一切都像往常一樣, 但也很強勁，初. 唯一的混合, 但僅由電動馬達驅動的.
在第一接觸結束時，該車輛的轉移預期波爾上之前瓦爾特廣場. 雖然我們在車隊開走了, 但我們已分居很早就通過交叉路口和紅綠燈. 極其精確的roadbook還清首次. 人們可以不提往往不夠, 所有導航設備 ( 以每輛汽車已結清安全 ) 蔑視, 是不可替代的，一個偉大的想法，!
到達廣場瓦爾特, 我們驚奇, SMG是 ((南蒂羅爾Makretinggesellschaft)) 既然一切都已經舉辦了ADAC: 完整的網站被封鎖，並在一個巨大的立方體中間放置. 在立方體的每邊有每個廠家 6 停車每 6 充電器. 後倒車每車有一個標誌在它前面的技術數據, 從而能夠找到隨機路人vorbeischlendernde.
由於充電為 3 小時後計劃, 當時被善加利用與簡報和烹飪班.
第一個驅動器，以湖CAREZZA的聲明後，球隊被分成四組, 分佈式圍裙，讓鬆散的展館. 在任何私人法庭被煮熟:
- 意粉mozarella Tomaten
- 自製麵食絲帶與遊戲醬
- 南蒂羅爾蘋果餡餅糕點
- Speckknödel
我們被分配到臘肉粽子部. 馬蒂亞斯的背景依然是有些, 當我把自己完全變成行動. 好奇的路人有興趣和給予或多或少有意義或有用的意見.
最終，所有的菜熟自己被吃掉, 由本店的過程中給予支持, 這betreutet的烹飪班. 但我們認為之後的第二臨時抱佛腳. 然而，這種感覺應該的方式來保存我們的旅遊休息. 餐廳供應最終還是冰咖啡.
午飯後，我們又回到了車上的第一個真正的巡演CAREZZA過的Val d'EGA和背. 第一部分為CAREZZA我開車, 在那裡，開始騎均勻性再發馬提亞. 我們去的日產Leaf的第一天. 一輛好車, 但乘坐這只是太短, 去了解他恰當.
經達到了頂級湖CAREZZA, 已經等了幾眾多傭工在我們和保留了大面積的我們. 湖泊本身有一個相當低水位. 當然，但在夏季結束.
A“ORF壓人”的歐寶Ampera的面前站著目瞪口呆，並與hilfesuchendem意見說, 他的電池將是一切，他無法繼續. 他被告知由歐寶的記者隊伍，這是一個“電動車”.
我試圖平息男人, 因為我除了厚厚的睜開了銀色的引擎蓋Amperas他和汽油發動機，連同油尺, 電動機的顯示串珠電力線. 當我執行不久，他有一個汽油發動機作為在船上範圍擴展, 並立即開始並供給電池的電動汽車用電源, 適當放寬在面對他的特點. 作為懲罰我的專業教育，他立刻選擇了我與的ORF採訪.
馬蒂亞斯能留長，跑到湖邊, 但它並沒有去一次 20 分鐘甚至更.
在回來的路上到博爾扎諾馬蒂亞斯是司機. 它是第一點事件, 比的平均速度的任務 38 公里/小時, 要求，但我們不知道有多長的距離. 我們沒有表現特別好, 因為我們曾經設置了正確的戰術. 該葉有一個相當準確的平均時速顯示的事實, 我們遺憾的是太晚發現. 我們是太慢, 因為大家都開始表現，並驅動為非常優化消費.
早在博爾扎諾我們停回到了瓦爾特廣場, 這整個晚上被守衛的憲兵, 並走到酒店.
在那裡，我們退休了非常快的, 因為只有幾分鐘後，我們應該與其他會議大廳, 到了晚上，我們的名單上的製造商.
製造商晚上是在當代藝術博物館與汽車製造商的代表的小組討論, 誰提供了車輛的反彈可. 該問題的代表都被寫在參與者前夕列出. 馬蒂亞斯他的問題得出的結論, 她很討厭，所以最後一個問題: “你有 22.500 歐元. 在這一年將是電動汽車, 在 500 公里範圍內有, 可以買到?” 大多數代表試圖發送給拔出循環, 但成功所以真的沒有. 在他們最終不得不承認, 它取決於電池技術, 但我們假設用鋰 - 空氣電池中的下一個 5-10 為了使巨大的進步年.
但對我來說，也是新增加的一個重要問題:
一個E-CAR, 這是專為城市, 不需要電池500公里, 因為很少長距離驅動比150公里. 由於各市要放置在強制充電站, 單獨包裝是不是製造商. 然而，一旦項目被政治化, 可能是一些拖延很長.
討論部分之前，但仍然有一個接待處，最初四門課程從南蒂羅爾特色. 它沿襲了討論的一部分, 高達約 21 歷時時鐘. 接待處繼續和之後的 “主要課程” 其次. 總體而言，有 11 過渡. 馬蒂亞斯終於通過了先見之明，床, 當我向我解釋了歐寶的技術人員也不Amperas的詳細技術.
這是第一個真正的天. 這感覺就像在一個3天. 它應該去上.
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