Paris Hilton

[picasaView album=’Paris1′ instantview=”yes”]

A opět jsem musel poděkovat impuls z mých bratranců, víkend ve velkém městě – diesmal v Evropě – o výdaje. O Tchibo tam byla kampaň v únoru 2011, v jednom z 199 EUR za pokoj 2 Lidé se o víkendu.
Přítel rezervovaný pak pro nás přes SNCF ve Francii z ledu, levnější, než to, co bahn.de Strana byla. Mnoho děkuji, Florencie!

Původně jsme chtěli TGV (Vysokorychlostní vlak, d.h. Vlak při vysoké rychlosti) porovnat z Francie ICE z Německa. Od našich preferovaných časů ( One Way, Pá. 06:00, Zpáteční cesta, Tak, 19:05 ) ale běží pouze na led, jsme se ocitli jen proto, aby od, používat pouze na led. Ale po tom všem první třídy na cestě zpět.

Nicholas Gabi a zaparkoval své auto před naší garáží a šli jsme městskou hromadnou dopravou na nádraží. Jakmile tam, Přestěhovali jsme se do našich vyhrazenými místy a pomaleji napětí nás. Očekávání přestávce vzal větší odpovědnost našeho stále unavený a otrávený duchu.
Minutu před plánovaným odletem ukázal vlak znovu, včetně celé úspory a snížení počtu zaměstnanců jsou opravdu dobré: Technické problémy jsou okamžitě uvedeny přes reproduktory. "Důvody" nemůžeme jezdit na rychlé elektrické železa Ross kých Paříži, všichni cestující byli požádáni, opustit vlak a platformy skladby 20 na trati 5 jít. Není legrace pro lidi s větší zavazadla, schody z nástupiště 20 dolů, podchodem a zpátky na trať 5 nést vysoká. Tam jsme čekali 30min, pak jel k našemu překvapení jako TGV. Bezpečnostní výhrady byly již není v ledu, a cestující byli požádáni, aby, najít místo,: "Kdo dřív přijde, ten dřív mele ".
Přestěhovali jsme se jednou za čtyřchodové, tentokrát s tabulkou přímo u vchodu a nakonec šel hodinu zpoždění. Díky této malé neštěstí máme původně plánovaný srovnání obou rychlíků, ale teď hrát – by mělo probíhat podle plánu na všechno cestě zpátky. Ale dvě po sobě jdoucí problémy s ICE? To by bylo velmi nepravděpodobné,… "By", jak jsme zjistili později na zpáteční cestě.

TGV síť ve Francii nemá obdoby, žádná jiná země na světě, se podařilo, postavit tak velký a rychlý železniční sítě a etablovat se jako vážný konkurent na letecké.
Po tomto prvním nepříjemné vzrušení byl štěpen, Mé oči putovali přes jiný, ale velmi interiér TGV. Design interiéru v červené / fialové, s asymetricky tvarované opěrky hlavy a středová loketní opěrka zajímavě vypadající, má docela úhel. Ať interiér byl tak nakloněn bicolor, protože povrch roztrhané po letech již není k dispozici ve stejné barvě, nebo zda patří k záměrně trés chic avant-garde, já bohužel nemohu říci. Spontánní cítíte v pohodě z velitelského stanoviště z hvězdné lodi Enterprise v nabubřelý, migrovat plyšové Orient Express.
Palubní bistro je elegantně lemována a zakřivený stojící tabulkách celý pak zase futuristický obraz. Nerezové panely nad bistro-baru uvízl v některých místech, Chybějící šrouby a zápustné, rozbité LED světla, které ještě vykoukl apaticky blikání úhlopříčně od stropu, přispělo k určité verwohnten prostředí. Když jsem šel, návštěva WC, Udělal jsem obvyklou chybu, netrénovaný vlakové cestující pravděpodobně postihne láska: Byl jsem nadšený fungující automatické dávkovače mýdla a byl okamžitě naštvaný na nepracovní baterie. Takže vždy před 1. Toaletní papír 2. Kohoutek 3. Zkontrolujte, zda papír pro sušení rukou užívání. Jak jsem vyřešil problém mýdlovou ruce, Nechám na čtenáři, fantazii.
Hodinu později jsme dorazili na východní stanice v Paříži. Paris Gare de l'Est ((Paris Gare de Est)).

Pro serenády info, které byly postaveny na stejné platformě, máme obálky, mohl poslat na letence pro SNCF, dostat něco z jízdného zadní. Také jsem slyšel od přátel, že takové obtíže by měly být nic mimořádného.

I když jsem se konečně pěstuje v sobě správnou funkci toalety kohoutky, orientovat se v mezidobí ostatní cestující, kteří používají síťové plán a pilotně neprodleně nás přes dobře popsaných sítě metra. Bohužel, z historických důvodů, a pokud někdy eskalátory ve skutečnosti nebyly přístupné výjimečně dispozici, to je obvykle mimo provoz (Pozdrav z FFM) . Vzali jsme linku 4 k Chatelet. Linka 4 má špatnou pověst s Pařížanů, protože i nadále souladu s nejvyššími teplotami: Auta běží na pryžové pneumatiky, který generuje velké množství tepla, kvůli zvýšenému tření, chronická přeplněnosti vozů a skutečnost,, že linka 4 jeden z mála zcela podzemního vedení, vede k nadměrnému teplu v létě ve vlacích.
Na velké Châtelet pak jsme museli změnit linky M1, nám Grande Arche ((Grande Arche)) by měla přinést v La Défense. Na platformě jsem si okamžitě všiml, kompletní rozdělování stop na přes plexisklové stěny. Skleněná přepážka je přerušen několika posuvnými dveřmi, kongruentní automaticky otevřít dveře perzistentních vlaků. Mikuláše a Gabi se dostal před námi a slyšel, jak se hlasitý zvukový signál houkačkou, Chtěl jsem se dostat na vlak za zadeček. Najednou, posuvné dveře vlaku uzavřen a bezprostředně poté i ty plošiny definice. Vzhledem k tomu, Botty nebyl zrovna mezi jednou jsem přišel s nohou mezi očekávanou a obvykle dost okamžitému znovuotevření obou dveří. Ale stejně jako ve špatném snu neodpověděl dveře a stiskl svou malou sladkost víc a víc spolu. Snažil jsem se přinutit, zapřít sám proti, ale houževnatá a nemilosrdný dückte automatické dveře pár někdy. Jakmile jsme si uvědomili,, , že tyto studie by byly zcela neúčinné, Pak zadeček, ale přesto se podařilo vyprostit ze sevření oceli, těsně předtím, než metro potom bez ohledu na tento incident opustil stanici. Jen šokován nedostatkem bezpečnostních opatření, jsme se s našimi ostatními cestujícími prostřednictvím SMS ke kontaktu, jaká je situace rozdělení naší malé skupiny velmi uvolněné.
Najednou se objevil také velký výstražný nápis na zdi z plexiskla, že po znějící z velmi významných Signitaltons by neměly být zapsány do metra, VŽDY zavřete dveře, protože. Ve spěchu jsme přehlédli kurz a přiřazen žádný význam varování. Po tomto vzrušení jsme se sešli na konečné M1 la obrany a šel na vrchol Grande Arche se k hotelu Hilton, konečně získal prostor. Port trafen pravda Doris, Gabi sestra, který už letěl z Vídně do Paříže. Bohužel jsme byli příliš brzy a musel čekat, protože, který nám dal nějaký čas, do té doby prozkoumat čtvrti La Défense. Po krátké procházce dlažbu jsme konečně našli restauraci u bazénu s vodou, kde jsme večeřeli nádherně.
Zcela vyčerpaný, můžeme konečně týkat náš pokoj a vzal trochu vyspat. Weckerbimmeln na 04.00 Čas není náš upřednostňovaný Doba.

K 19:00 Hodiny ve večerních hodinách jsme se dohodli se sejdou v hale a vzal M1 zpátky do centra. Přítel Heike, které jsou velmi často v Paříži u prarodičů (( Děkuju mnohokrát, Karine )), nám dal tip na restauraci s názvem Alcazar ((Alcazar.fr)). Vystoupili jsme na zastávce do Louvru a přešel na Pont Neuf v 6. Okres.
"Pont Neuf", Když tzv. "nový most", ale ve skutečnosti je nejstarší most v Paříži. Der 6. Okres, das 6. Borough ( Lucembursko ) se také nazývá Saint Germain. Velmi pěkné, teplé čtvrť s mnoha galeriemi a kavárnami, že právě zve, Poklidná procházka ulicemi a vzít na displejích v umění být. Alcazar překvapil s velmi zajímavou architekturou, s vložkou struktura skla ve vysokém stropě přináší množství denního světla v interiéru. Po stranách otvoru ve stropě byly namontovány bílé obrazovky, kde byly filmové klipy promítá ze starých černobílých filmů klasika, samozřejmě bez zvuku.
Tato služba byla velmi přátelská a uvolněná, Doporučuje senzační víno a podávají chleba, kde budete muset jíst sám je dost vychutnat. Miska na solené máslo bylo neustále doplňováno.

Poté, co jsme hýčkat tělo i duši, jsme se rozhodli, zažívací pěšky zpět přes Pont Neuf, Na Champs-Élysées směrem k La Défense zkusit hotel. Vzhledem k tomu, že ale ustoupil na délku více než myšlení, Dostali jsme se 1 Hodina zpět na M1 a jeli do hotelu, kde jsme padali vyčerpaný do postele.
Velmi nepříjemné, suchý vzduch můžete nechat přes otevřené dveře do koupelny zmírnit některé. Někdy jsem vlastně zapomněl, aby mě pod sprchou, i teplá sprcha stříkat celou koupelnu již zabalené v mokré páře. Někdy stojí tak málo zapomnětlivost, pokud to pomůže přidává tenká vrstva zkondenzované vodní páry ze všech povrchů ve všech pokojích. Zejména nosní sliznice poděkoval, a klimatizace Zpravidla bývá vyroben v noci, kromě max. pracovní.