ADAC eRallye Tag 1 – Park siguranță

Zi 1: Siguranță Park Bozen,
Transfer de vehicule la Bolzano, primul tur

Duminică, 23.09.2012/79,4 km
Bozen / Park siguranță (Noțiuni de bază să știu vehiculelor și Ca. 120 Pe. Fahrtraining)
Bolzano - Nova Levante - Carezza - Anvelope - Bolzano

După ce toate de iluminat diode animale Emmi a fost interzis în sala de luminile seara, și nu vom venit prea târziu la culcare, ne-a lovit sunetul de alarma ca o lovitură puternică la gât cu o mare pește proaspăt prins rece.
Noțiuni de bază în sus, Duș, Strângere și clătina pentru micul dejun a fost în modul zombie.
După primele unități au fost provocat de cafea parfum delicios, spiritele spate din colțurile întunecate ale capului meu, Am fost în stare să părăsească sala de actul de mic dejun, cu arhitectura sa-timp onorat plăcută pentru mine:
6m o cameră mare estimat cu un bufet, care iti taie respiratia. Suc de portocale proaspăt stors, Obstsäfte, Apă, Musli Fulgi de porumb, Cârnat, Brânză, Șuncă, Pâine și paste, în toate variantele imaginabile. Chiar și cornurile erau în patru variante diferite:

• cu gem
• mit Nuga
• cu marțipan
• fără umplere.

O jumătate de oră mai târziu, de asemenea, a apărut pe Matthias, și a făcut echipa noastră completă. Nu a fost încă ceva timp pentru a vorbi și de a 07:30 Am fost luate cu autobuzul la Parcul de siguranță. Odată ajunși acolo, ne-au spus în grupuri pe. O porțiune a fost permis să părăsească mizat în primul rând un curs circular, cu o ușoară, dar, de asemenea, curbe ascuțite și un Waterhole mic.
Fiecare participant a fost permis pentru a conduce pe circuitul o rundă cu fiecare vehicul, vehiculele cu proprietățile lor speciale pentru a cunoaște. Deja la locul arătat, ceea ce vehicul ar face a doua zi o mulțime de distracție.
Cea de a doua parte a Parcului de siguranță pentru noi a fost, să fie capabil să se deplaseze vehiculelor pe pista de kart. Pista kart trebuie să se mute la o aderență mai bună și ne-am practicat curbele în mod corespunzător. Toată lumea a fost permis pentru a conduce două ture pe autoturism, în cazul în care îmi amintesc că erau prea puține frunze și, prin urmare, a trebuit să ia un grup de două ori pe iOn.
Noi nu ne-o iau la dreapta, cu toate vehiculele de a avea o explozie. Deci testa accelerare și performanță viraje. Sa dovedit, că aceste cunoștințe ar putea fi important chiar și în tur mai târziu.
Toate vehiculele din comun a fost foarte spontan start-up și perfectă, fără sunetele familiare ale unui motor hohotitor.

Primele mele judecăți superficiale și foarte subiective s-au dovedit a fi foarte:

• eSmart: Tipic inteligent și foarte matur, prelucrate foarte valoros, accelerat violent.
• Peugeot iOn: Foarte îngust iepure-ladă ca masina, dar cu 4 Usi, comportament cu toate acestea foarte simplu de manevrat și de conducere.
• Nissan Leaf: Impresie foarte complet, pare stabil, mai greu decât Ion si este bine facut.
• Ampera: Komplettes auto, tot ca de obicei, dar, de asemenea, foarte puternic la început. Singura hibrid, dar a fost condusă numai de motorul electric.

La sfârșitul primului contact, transferul vehiculelor așteptat să Bolzano pe Walther Piața înainte. În timp ce ne-am plecat în convoi, dar ne-au fost separate destul de devreme de intersecții și semafoare. Roadbook extrem de precise plătit pentru prima dată. Nu se poate menționa destul de des, că toate dispozitivele de navigare ( la fiecare masina a fost stabilit pentru siguranță ) sfidare, a fost de neînlocuit și o idee foarte bună de a!

Ajungând la Piazza Walther, Am fost uimit, SMG fost ((Tirolul de Sud Makretinggesellschaft)) au tot organizat de ADAC din: Site-ul a fost complet izolat și în mijlocul unui cub gigant a fost plasat. De fiecare parte a cubului exista pe producătorii 6 Parcare cu fiecare 6 Încărcătoare. După parcarea cu spatele fiecare mașină are un semn în fața lui, cu datele tehnice, Astfel, au fost în stare să găsească trecătorii aleatoare vorbeischlendernde.

Având în vedere că de încărcare pentru 3 De ore a fost planificat, timpul a fost pus la o bună utilizare cu un briefing și o clasă de gătit.

După declararea prima unitate la Lake Carezza Echipele au fost împărțite în patru grupe, Distribuite șorțuri și lăsați liber pe pavilioane. În orice tribunal privat a fost fierte:

• Spaghete cu mozarella Tomaten
• Home-made panglică paste cu sos de joc
• Tirolul de Sud patiserie ștrudel cu mere
• Speckknödel

Am fost repartizat la Departamentul de găluști slănină. Matthias a rămas oarecum în fundal, în timp ce eu m-am aruncat pe deplin în acțiune. Trecători curioși sunt interesați și au oferit comentarii mai mult sau mai puțin semnificative sau utile de la.
În cele din urmă, toate feluri de mâncare gătite ei înșiși au fost consumate, desigur, susținută de restaurant, care betreutet clasa de gătit. Dar ne-am simțit după ce a doua ticsit. Cu toate acestea, acest sentiment ar trebui să fie păstrate pentru noi, de modul în care restul turului. Restaurantul a servit la sfârșitul cafea încă rece.

Dupa masa de pranz ne-am întors la mașină la primul tur reală pentru Carezza pe Val d'Ega și înapoi. Prima secțiune pentru Carezza am condus, plimbare acolo pornire-uniformitate apoi a făcut Matthias. Ne-am dus în prima zi a Nissan Leaf. O mașină frumoasă, dar plimbare în ea a fost doar prea scurt, pentru a ajunge să-l cunosc în mod corespunzător.
După ce a atins în partea de sus la lacul Carezza, deja așteptat câteva din multe ajutoare pe noi și-a rezervat-o zonă de mare pentru noi. Lacul în sine a avut un nivel destul de scăzut de apă. Desigur, dar la sfârșitul verii.
Un "ORF-press om" stat înmărmurit în fața unui Opel Ampera și a spus, cu vedere la hilfesuchendem, că bateria lui ar fi tot, iar el nu a putut continua. El a fost spus de către echipa de presă Opel că a fost o "masina electrica".
Am încercat să calmeze om, ca am deschis capota de argint lui Ampera-l și motorul pe benzină, împreună cu joja de ulei în plus față de gros, Linii arătat puterea margele ale motorului electric. Când am executat la scurt timp că el a avut un motor pe benzina ca o extindere a autonomiei la bord, și începe imediat și furnizează baterii pentru motorul electric cu putere, fie relaxat caracteristicile sale în fața. Ca pedeapsă pentru educația mea profesionala ma ales pe mine în imediat pentru un interviu cu ORF de.
Matthias ar fi rămas mai mult și sa dus la lac, dar ea nu a mers o dată 20 Minute chiar mai departe.
Pe drumul de intoarcere la Bolzano Matthias a fost șoferul. Acesta a fost primul eveniment de puncte, sarcina decât o viteză medie de 38 km / h, a cerut, dar nu știam cât timp este distanța. Noi nu am efectuat deosebit de bine, pentru că ne-am stabilit o dată tactica dreapta. Faptul că Leaf are un display medie destul de precisă viteză, , din păcate, am observat prea târziu. Am fost prea lent, așa cum am început să se comporte și condus de foarte optimizat consumul.
Înapoi în Bolzano am parcat din nou pe Piața Walther, care toata noaptea a fost păzită de Carabinieri din, și sa dus pe la hotel.
Acolo, ne-am retras la foarte repede, deoarece doar câteva minute mai târziu, ar trebui în holul cu alte reuniunea, aceasta a fost o seară, producătorul pe lista noastră.
Producătorul Seara a fost o discutie de grup la Muzeul de Artă Contemporană, cu reprezentanți ai producătorilor de vehicule, care a furnizat vehiculele de raliu sunt disponibile. De întrebări reprezentanților urmau să fie scrise în ajunul a participanților la lista. Matthias întrebarea sa ajuns la concluzia, ea a fost urât și astfel întrebarea finală: “Aveți 22.500 EUR. În ce an va fi un vehicul electric, das 500 km gamă a, se pot cumpăra?” Majoritatea reprezentanților au fost încercarea de a fi trimis pentru a scoate din bucla, dar a reușit într-adevăr așa nu. La final au trebuit să admită, că aceasta depinde de tehnologia bateriei, dar se presupune cu baterii litiu-aer în următoarea 5-10 Pentru a face progrese uriașe de ani.
Pentru mine, însă, a fost, de asemenea, o preocupare importantă nou adăugat:
Un E-Car, care este proiectat pentru oraș, nu are nevoie de o baterie de 500 km, deoarece distanțe foarte rar mai sunt conduse de 150 km. Deoarece municipalitățile trebuie să fie plasate în stațiile de încărcare obligatorii, ambalaj în sine nu este producătorul. Cu toate acestea, o dată proiecte sunt politizate, poate fi ceva pentru a întârzia foarte mult timp.
Înainte de secțiunea de discuții, dar nu a fost încă o recepție cu inițial patru cursuri de specialități din Tirolul de Sud. A urmat partea de discuție, de până la aproximativ 21 Ceas a durat. După primirea continuat și “Feluri principale” urmat. În general, au existat 11 Treceri. Matthias a adoptat în cele din urmă grijă să pat, în timp ce eu mi-a explicat de un tehnicieni Opel, nici tehnica de Ampera în detaliu.
Aceasta a fost prima zi de reală. M-am simțit ca și cum trei zile într-o. Acesta ar trebui să meargă pe.

 « prev      1   2   3      următor » 
(23 Fotografii)