ADAC eRallye Tag 1 – Πάρκο Κυκλοφοριακής Αγωγής

Ημέρα 1: Ασφάλεια Πάρκο Bozen,
Μεταφορά οχημάτων σε Μπολζάνο, η πρώτη περιοδεία

Κυριακή, 23.09.2012/79,4 km
Bozen / Πάρκο Κυκλοφοριακής Αγωγής (Γνωριμία με τα οχήματα και γα. 120 Επί. Fahrtraining)
Μπολζάνο - Nova Levante - Carezza - Ελαστικά - Μπολζάνο

Μετά από όλες τις διόδους φωτισμού εμμη ζώων απαγορεύτηκε στην αίθουσα τα φώτα το βράδυ, και δεν είμαστε πολύ αργά ήρθε στο κρεβάτι, μας χτύπησε τον ήχο συναγερμού σαν ένα ισχυρό χτύπημα στο λαιμό με φρέσκα μεγάλα κρύα ψάρια.
Εγερτήριο, Ντους, Σύσφιξη και κλιμακώνεται για το πρωινό ήταν σε κατάσταση ζόμπι.
Μετά τις πρώτες μονάδες που προκλήθηκε από υπέροχα μυρωδάτο καφέ, τα πνεύματα πίσω από τις σκοτεινές γωνίες του κεφαλιού μου, Ήμουν σε θέση να αφήσει την πράξη αίθουσα πρωινού με την αρχιτεκτονική του χρόνου-τίμησε του ευχάριστο για μένα:
Εκτιμάται 6μ ύψος δωμάτιο με μπουφέ, που σου κόβουν την ανάσα. Φρεσκοστυμμένο χυμό πορτοκάλι, Obstsäfte, Νερό, Μούσλι δημητριακά, Λουκάνικο, Τυρί, Ζαμπόν, Ψωμιά και ζυμαρικά σε όλες τις παραλλαγές μπορεί να φανταστεί κανείς. Ακόμη και τα κρουασάν ήταν σε τέσσερις διαφορετικές παραλλαγές:

• με μαρμελάδα
• mit Μαντολάτο
• με αμυγδαλόπαστα
• χωρίς γέμιση.

Μισή ώρα αργότερα εμφανίστηκε επίσης στην Matthias, και έκανε την ομάδα μας ολοκληρώθηκε. Υπήρχε ακόμη κάποιο χρόνο για να μιλήσουν και να 07:30 Μας πήγαν με λεωφορείο στο Πάρκο Κυκλοφοριακής Αγωγής. Αφού εκεί, μας είπαν σε ομάδες. Ένα τμήμα του επετράπη να φύγει πρώτα στοιχηματίσει κυκλική πορεία, με ελαφρές, αλλά και απότομες στροφές και ένα μικρό waterhole.
Κάθε συμμετέχων επιτρέπεται να οδηγεί στην πίστα ένα γύρο με κάθε όχημα, τα οχήματα με ειδικές ιδιότητες τους να γνωρίσουν. Ήδη στο σημείο έδειξε, ποιο όχημα θα κάνει την επόμενη μέρα ένα πολύ διασκεδαστικό.
Το δεύτερο μέρος του Πάρκου Ασφάλεια για μας ήταν, να είναι σε θέση να κινηθούν τα οχήματα στην πίστα kart. Η πίστα καρτ θα πρέπει να προχωρήσουμε σε μια καλύτερη πρόσφυση και εφαρμόζεται σωστά τις καμπύλες. Ο καθένας επιτρέπεται να οδηγούν δύο γύρους ανά αυτοκίνητο, όπου θυμάμαι υπήρχαν πολύ λίγα φύλλα και ως εκ τούτου έπρεπε να λάβει μια ομάδα δύο φορές iOn.
Δεν ας το πάρει σωστό με όλα τα οχήματα να έχουν ένα φύσημα. Έτσι δοκιμάσει επιτάχυνση και απόδοση στις στροφές. Αποδείχθηκε, ότι αυτή η γνώση θα μπορούσε να είναι σημαντική ακόμη και στο μεταγενέστερο περιοδεία.
Όλα τα οχήματα στο κοινό ήταν η πολύ αυθόρμητη εκκίνηση και τέλεια, χωρίς το γνωστό τους ήχους της μια θορυβώδης κινητήρας.

Το πρώτο μου επιφανειακή και πολύ υποκειμενικές κρίσεις αποδείχθηκε πολύ:

• eSmart: Τυπικές έξυπνη και πολύ ώριμη, επεξεργασία πολύ πολύτιμο, επιταχύνθηκε βίαια.
• Peugeot iOn: Πολύ στενό λαγός κλουβί-όπως το αυτοκίνητο, αλλά με 4 Πόρτες, ωστόσο αλάνθαστη και οδηγικής συμπεριφοράς.
• Nissan Leaf: Πολύ ολοκληρωμένη άποψη, φαίνεται σταθερή, βαρύτερο από το iOn και καλοφτιαγμένο.
• Ampera: Komplettes αυτοκινήτου, τα πάντα ως συνήθως, αλλά και πολύ ισχυρή στην αρχή. Το μοναδικό υβριδικό, αλλά ήταν μόνο κινείται από τον ηλεκτροκινητήρα.

Στο τέλος της πρώτης επαφής, η μεταφορά των οχημάτων αναμένεται να Bolzano στην πλατεία Walther πριν. Ενώ εμείς έφυγε στο κονβόι, αλλά έχουν διαχωριστεί αρκετά νωρίς από διασταυρώσεις και φανάρια. Η εξαιρετικά ακριβή roadbook απέδωσε για πρώτη φορά. Δεν μπορεί κανείς να αναφέρουμε αρκετά συχνά, ότι όλες οι συσκευές πλοήγησης ( σε κάθε αυτοκίνητο εγκαταστάθηκαν για την ασφάλεια ) περιφρόνηση, ήταν αναντικατάστατος και μια μεγάλη ιδέα να!

Φτάνοντας στο Piazza Walther, Ήμασταν έκπληκτοι, SMG ήταν η ((Του Νότιου Τιρόλου Makretinggesellschaft)) είχε τα πάντα οργανώνονται με την ADAC, δεδομένου: Η πλήρης ιστοσελίδα ήταν αποκλεισμένη και στη μέση του ένα τεράστιο κύβο τοποθετήθηκε. Σε κάθε πλευρά του κύβου υπήρχε ανά κατασκευαστές 6 Χώρος στάθμευσης με κάθε 6 Φορτιστές. Μετά την αντίστροφη στάθμευσης κάθε αυτοκίνητο πήρε ένα σημάδι στο μέτωπο του με τεχνικά στοιχεία, έτσι ήταν σε θέση να βρείτε τις τυχαίες περαστικούς vorbeischlendernde.

Δεδομένου ότι η χρέωση για 3 Ώρες είχε προγραμματιστεί, ο χρόνος που είχε τεθεί στην καλή χρήση με μια ενημέρωση και ένα μάθημα μαγειρικής.

Μετά την κήρυξη του πρώτου δίσκου στη λίμνη Carezza Οι ομάδες χωρίστηκαν σε τέσσερις ομάδες, Κατανεμημένα ποδιές και να αφήσει τα χαλαρά για τα περίπτερα. Σε κάθε ιδιωτικό γήπεδο ήταν μαγειρεμένα:

• Σπαγγέτι με μοτσαρέλα Tomaten
• Home-made ταινία ζυμαρικά με σάλτσα παιχνίδι
• Του Νότιου Τιρόλου στρούντελ μήλου ζαχαροπλαστικής
• Speckknödel

Ήμασταν ανατεθεί στο Τμήμα των dumplings μπέικον. Matthias παρέμεινε κάπως στο παρασκήνιο, ενώ εγώ ο ίδιος έριξε πλήρως στη δράση. Περίεργος περαστικοί ενδιαφέρονται και έδωσε περισσότερο ή λιγότερο σημαντικές ή χρήσιμες παρατηρήσεις από.
Στο τέλος, όλοι οι ίδιοι οι μαγειρευτά πιάτα φαγώθηκαν, Φυσικά υποστηρίζονται από το εστιατόριο, η οποία betreutet το μάθημα μαγειρικής. Αλλά αισθανθήκαμε μετά τη δεύτερη στριμωγμένος. Ωστόσο, αυτό το συναίσθημα θα πρέπει να διατηρηθεί για μας από τον τρόπο που η υπόλοιπη περιοδεία. Το εστιατόριο σερβίρεται στο τέλος ακόμα παγωμένο καφέ.

Μετά το γεύμα πήγαμε πίσω στο αυτοκίνητο με το πρώτο πραγματικό περιοδεία για Carezza πάνω από το Val d'Ega και πίσω. Η πρώτη ενότητα για Carezza οδήγησα, η εκεί εκκίνησης βόλτα ομοιομορφία στη συνέχεια έκανε Matthias. Πήγαμε την πρώτη ημέρα του Nissan Leaf. Ένα ωραίο αυτοκίνητο, αλλά η βόλτα σε αυτό ήταν ακριβώς πάρα πολύ μικρή, για να τον γνωρίσουμε σωστά.
Έχοντας φτάσει στην κορυφή σε λίμνη Carezza, ήδη περίμενε μερικά από τα πολλά βοηθούς μας και είχε κρατήσει μια μεγάλη περιοχή για εμάς. Η ίδια η λίμνη είχε μια μάλλον χαμηλή στάθμη νερού. Φυσικά, αλλά στο τέλος του καλοκαιριού.
Ένας «άνθρωπος ORF-press" στάθηκε αποσβολωμένος μπροστά σε μια Opel Ampera και είπε με θέα hilfesuchendem, ότι η μπαταρία του θα είναι όλα, και δεν μπορούσε να συνεχίσει. Είχε πει από την ομάδα Τύπου της Opel ότι ήταν ένα "ηλεκτρικό αυτοκίνητο".
Προσπάθησα να ηρεμήσω τον άνθρωπο, άνοιξα το καπό του αργύρου του τα Ampera αυτόν και τον κινητήρα βενζίνης, σε συνδυασμό με το δείκτη λαδιού εκτός από το παχύ, έδειξε γλυφές γραμμές ηλεκτρικού ρεύματος του ηλεκτροκινητήρα. Όταν εκτελεστεί αμέσως ότι είχε ένα βενζινοκινητήρα επέκτασης της αυτονομίας επί του σκάφους, και αρχίζει αμέσως και προμηθεύει τις μπαταρίες για το ηλεκτρικό κινητήρα με ισχύ, να χαλαρώσουν τα χαρακτηριστικά του στο πρόσωπο. Ως τιμωρία για την επαγγελματική εκπαίδευσή μου που με επέλεξε στην αμέσως για μια συνέντευξη με το ORF της.
Matthias θα μπορούσε να μείνει περισσότερο και πήγε στη λίμνη, αλλά δεν πάει μια φορά 20 Λεπτά ακόμη περισσότερο.
Στο δρόμο της επιστροφής προς Μπολζάνο Matthias ήταν ο οδηγός. Ήταν το γεγονός πρώτα σημεία, το έργο από μια μέση ταχύτητα 38 km / h, απαίτησε αλλά δεν ξέραμε πόσο καιρό είναι η απόσταση. Δεν έχουμε παίξει ιδιαίτερα καλά, γιατί κάποτε είχε δημιουργήσει τις σωστές τακτικές. Το γεγονός ότι το Leaf έχει μια αρκετά ακριβή μέση ένδειξη της ταχύτητας, έχουμε δυστυχώς πολύ αργά παρατηρήσει. Ήμασταν πάρα πολύ αργή, καθώς αρχίζουν να συμπεριφέρονται και να οδηγείται σε πολύ βελτιστοποιημένη κατανάλωση.
Πίσω στο Bolzano παρκάραμε πίσω στην πλατεία Walther, η οποία όλο το βράδυ φυλασσόταν από καραμπινιέρους, και πήγε στο ξενοδοχείο.
Εκεί αποσύρθηκε για να πολύ γρήγορα, διότι μόνο λίγα λεπτά αργότερα, θα έπρεπε στο λόμπι με την άλλη συνεδρίαση, ήταν το βράδυ, ο κατασκευαστής στη λίστα μας.
Το βράδυ κατασκευαστής ήταν μια συζήτηση στρογγυλής τραπέζης στο Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης με εκπροσώπους των κατασκευαστών αυτοκινήτων, ο οποίος είχε υπό την προϋπόθεση ότι τα οχήματα για το ράλι είναι διαθέσιμα. Οι ερωτήσεις στους εκπροσώπους έπρεπε να γραφτεί την παραμονή των συμμετεχόντων στη λίστα. Matthias ερώτησή του κατέληξε στο συμπέρασμα, ήταν άσχημη και έτσι το τελικό ερώτημα: “Έχετε 22.500 EUR. Σε ποιο έτος θα είναι ένα ηλεκτρικό όχημα, ο 500 km σειρά έχει, μπορούν να αγοράσουν?” Οι περισσότεροι εκπρόσωποι προσπαθούσαν να σταλούν για να τραβήξει έξω από το βρόχο, αλλά πέτυχε έτσι ώστε πραγματικά δεν υπάρχει. Στο τέλος έπρεπε να παραδεχτεί, ότι αυτό εξαρτάται από την τεχνολογία μπαταριών, αλλά ένα υποθέτει με μπαταρίες λιθίου-αέρα στο επόμενο 5-10 Για να κάνει τεράστια άλματα χρόνια.
Για μένα, όμως, ήταν επίσης μια σημαντική ανησυχία που προστέθηκαν πρόσφατα:
Ένα E-Car, η οποία έχει σχεδιαστεί για την πόλη, δεν χρειάζεται μπαταρία για 500 χιλιόμετρα, γιατί σπάνια πλέον αποστάσεις οδηγούνται από 150 χιλιόμετρα. Δεδομένου ότι οι δήμοι πρέπει να τοποθετούνται στις υποχρεωτικές σταθμούς φόρτισης, πακέτο από μόνη της δεν είναι ο κατασκευαστής. Ωστόσο, τη στιγμή που τα έργα πολιτικοποιημένες, μπορεί να είναι κάτι για να καθυστερήσει πολύ καιρό.
Πριν από την ενότητα συζήτησης, αλλά υπήρχε ακόμη μια δεξίωση με αρχικά τέσσερα μαθήματα σπεσιαλιτέ από το Νότιο Τιρόλο. Ακολούθησε το μέρος συζήτησης, έως περίπου 21 Ρολόι διήρκεσε. Μετά την υποδοχή συνεχίστηκε και το “Κύρια μαθήματα” ακολουθείται. Συνολικά, υπήρχαν 11 Μεταβάσεις. Matthias έχει υιοθετήσει τελικά την προνοητικότητα στο κρεβάτι, ενώ εγώ να μου εξηγεί με ένα τεχνικούς Opel ούτε η τεχνική της τα Ampera λεπτομερώς.
Αυτή ήταν η πρώτη πραγματική ημέρα. Ένιωσα σαν τρεις ημέρες μια. Θα πρέπει να πάτε σε.

 « προηγούμενη      1   2   3      επόμενος » 
(23 Φωτογραφίες)