ADAC eRallye Tag 1 – Sikkerhed Park
Dag 1: Sikkerhed Park Bozen,
Overførsel af køretøjer til Bolzano, den første tur
Søndag, 23.09.2012/79,4 km
Bozen / Sikkerhed Park (Kom til at kende de køretøjer og ca. 120 On. Fahrtraining)
Bolzano - Nova Levante - Carezza - Dæk - Bolzano
Efter al belysning Emmi dyr dioder blev forbudt i lokalet lysene i aften, og vi er ikke for sent kom i seng, ramte os alarmen lyde som en stærk slag til halsen med en friskfanget store kolde fisk.
Kom op, Bruser, Stramning og vakler for morgenmad var i zombie-tilstand.
Efter de første enheder blev fremkaldt af udsøgte duftende kaffe, spiritus tilbage fra de mørke hjørner af mit hoved, Jeg var i stand til at forlade morgenmadslokale akt med sin hævdvundne arkitektur sjovt at mig:
En anslået 6m høj værelse med en buffet, at tage pusten fra. Friskpresset appelsinjuice, Obstsäfte, Vand, Müsli Cornflakes, Pølse, Ost, Skinke, Brød og pasta i alle tænkelige variationer. Selv croissanter var i fire forskellige varianter:
- med syltetøj
- mit Nougat
- med marcipan
- uden fyld.
En halv time senere også optrådt på Matthias, og gjort vores team komplet. Der var stadig lidt tid til at tale og 07:30 Vi blev taget med bus til Safety Park. Når du er der, fortalte de os i grupper på. En del fik lov til at forlade først satset en cirkulær kursus, med let, men også skarpe kurver og et lille vandhul.
Hver deltager fik lov til at køre på banen en runde med hvert køretøj, køretøjer med deres særlige egenskaber at kende. Allerede på stedet viste, hvilket køretøj ville gøre den næste dag en masse sjov.
Den anden del af Safety Park for os var, at være i stand til at flytte køretøjer på kart bane. Karten spor har at flytte til et bedre greb og vi praktiseret kurverne korrekt. Alle fik lov til at køre to omgange pr bil, hvor jeg husker der var for få Leafs og derfor måtte tage en gruppe to gange iOn.
Vi har ikke lad os tage det rigtige med alle køretøjer at have en blast. Så afprøve acceleration og i sving ydeevne. Det viste sig, at denne viden kan være vigtig, selv i den senere tour.
Alle køretøjer i almindelig var meget spontan opstart og perfekt uden de velkendte lyde af en brølende motor.
Mine første overfladiske og meget subjektive vurderinger viste sig at være meget:
- eSmart: Typisk smart og meget moden, forarbejdes meget værdifuldt, accelereret voldsomt.
- Peugeot iOn: Meget smal hare kasse-lignende bil, men med 4 Døre, alligevel idiotsikker og kørselsadfærd.
- Nissan Leaf: Meget komplet indtryk, synes stabil, tungere end iOn og er godt lavet.
- Ampera: Komplettes Car, alt som sædvanlig, men også meget stærk i starten. Det eneste hybrid, men blev først drevet af elektromotoren.
Ved slutningen af den første kontakt, overførsel af køretøjer forventes at Bolzano på Walther Square før. Mens vi kørte i konvoj, men vi har været adskilt ganske tidligt ved vejkryds og trafiklys. Den ekstremt præcise road book betalt for første gang. Man kan ikke nævne ofte nok, at alle navigationsenheder ( til hver bil blev afgjort for sikkerhed ) Defiance, var uerstattelig og en god idé at!
Ankommer til Piazza Walther, Vi var forbløffet, SMG var ((Sydtyrolske Makretinggesellschaft)) havde alt organiseret med ADAC siden: Den komplette site blev afspærret, og i midten af en kæmpe terning blev placeret. På hver side af kuben var pr fabrikanter 6 Parkering med hver 6 Opladere. Efter omvendt parkering hver bil fik et tegn foran det med de tekniske data, derfor var i stand til at finde tilfældige forbipasserende vorbeischlendernde.
Da opladningen for 3 Timer var planlagt, den tid blev sat til god brug med en briefing og en madlavning klasse.
Efter erklæringen fra det første drev til Lake Carezza Holdene blev inddelt i fire grupper, Distribueret forklæder og lad løs på pavilloner. I alle private domstol blev kogt:
- Spaghetti med mozarella Tomaten
- Hjemmelavet bånd pasta med vildt sauce
- Sydtyrolske Apfelstrudel wienerbrød
- Speckknödel
Vi blev tildelt til Department of bacon dumplings. Matthias forblev lidt i baggrunden, mens jeg kastede mig helt ind i handlingen. Nysgerrige forbipasserende er interesserede og gav mere eller mindre meningsfulde eller nyttige kommentarer fra.
I sidste ende blev alle kogte retter selv spist, selvfølgelig støttet af restaurant, som betreutet klassen madlavning. Men vi følte efter den anden proppet. Imidlertid bør denne følelse bevares for os ved den måde resten af turen. Restauranten tjente i slutningen stadig iskaffe.
Efter frokost gik vi tilbage til bilen for at den første rigtige tur for Carezza over Val d'Ega og tilbage. Den første sektion for Carezza jeg kørte, det der-start ensartethed tur derefter foretaget Matthias. Vi gik på den første dag af Nissan Leaf. En dejlig bil, men turen i det var bare alt for kort, at komme til at kende ham ordentligt.
Efter at have nået toppen ved Lake Carezza, allerede ventet et par af de mange hjælpere på os og havde reserveret et stort område for os. Søen selv havde en forholdsvis lav vandstand. Naturligvis, men ved slutningen af sommeren.
A "ORF-tryk mand" stod lamslået foran en Opel Ampera og sagde med hilfesuchendem synspunkter, at hans batteri ville være alt, og han kunne ikke fortsætte. Han fik at vide af Opels presse hold, at det var en "elbil".
Jeg prøvede at berolige manden, da jeg åbnede kølerhjelmen af sin sølv Amperas ham og benzinmotor, sammen med oliepinden i tillæg til den tykke, viste beaded elledninger af den elektriske motor. Da jeg henrettet kort, at han havde en benzinmotor som en range extender om bord, og starter med det samme og leverer batterier til elmotoren med strøm, lempes hans træk i ansigtet. Som straf for min faglige uddannelse, han valgte mig straks til et interview med ORF.
Matthias kunne have opholdt sig længere og gik til søen, men det gik ikke engang 20 Minutter endnu længere.
På vej tilbage til Bolzano Matthias var driveren. Det var den første punkter begivenhed, opgaven end en gennemsnitlig hastighed på 38 km / t, krævet, men vi vidste ikke, hvor lang er afstanden. Vi har ikke foretaget særlig godt, fordi vi engang havde sat den rigtige taktik. Den omstændighed, at Leaf har en temmelig præcis gennemsnitshastighed display, Vi har desværre alt for sent bemærket. Vi var for langsomme, som vi er begyndt at opføre sig og kørt til meget optimerede forbrug.
Tilbage i Bolzano vi parkeret tilbage på Walther Square, der hele natten blev bevogtet af Carabinieri af, og gik over til hotellet.
Der, vi trak sig tilbage til meget hurtigt, fordi kun et par minutter senere, bør vi i lobbyen med det andet møde, Det var aften, producenten på vores liste.
Producenten aften var en paneldiskussion på Museum of Contemporary Art med repræsentanter for bilproducenterne, der havde givet de køretøjer, for rally er til rådighed. Spørgsmålene til repræsentanter var at blive skrevet på tærsklen af deltagerne til listen. Matthias hans spørgsmål kom til den konklusion, hun var ubehagelig og så det sidste spørgsmål: “Du har 22.500 EUR. I hvilket år vil være en elbil, Den 500 km rækkevidde har, kan købe?” De fleste repræsentanter forsøgte at blive sendt til trække sig ud af løkken, men det lykkedes så virkelig ingen. I slutningen, de måtte indrømme, at det afhænger af batteri-teknologi, men man antager med lithium-luft batterier i den næste 5-10 For at gøre enorme fremskridt år.
For mig, var imidlertid også en vigtig bekymring nyligt tilføjede:
En E-Car, som er designet til byen, behøver ikke et batteri til 500 km, fordi sjældent længere afstande er drevet end 150 km. Da kommunerne skal placeres i de obligatoriske ladestationer, pack alene er ikke producenten. Men når projekterne politiserede, kan være noget at forsinke meget lang.
Før diskussionen afsnit, men der var stadig en reception med oprindeligt fire kurser specialiteter fra Sydtyrol. Den fulgte diskussionen del, op til ca 21 Ur varede. Efter receptionen gik og “Hovedretter” fulgt. Samlet set var der 11 Overgange. Matthias har efterhånden vedtaget fremsyn til sengen, mens jeg forklarer mig af en Opel teknikere eller teknikken i Amperas i detaljer.
Dette var den første rigtige dag. Det føltes som tre dage i en. Den bør gå på.
About The Author
