ADAC eRallye Tag 1 – Veiligheid Park

Richie | 17. Januari 2014 | AUTO, FOOD & DRINK, Reisverhaal, VAKANTIE | No Comments

Dag 1: Veiligheid Park Bozen,
Overdracht van voertuigen naar Bolzano, de eerste tour

Zondag, 23.09.2012/79,4 km
Bozen / Veiligheid Park (Kennismaking met de voertuigen en ca weten. 120 Op. Fahrtraining)
Bolzano - Nova Levante - Carezza - Banden - Bolzano

Immers verlichting Emmi dier diodes werd verboden in de kamer van de lichten in de avond, en we zijn niet te laat kwam naar bed, slaan ons het alarm klinkt als een sterke klap op de hals met een vers gevangen grote koude vis.
Opstaan, Douche, Aanscherping en wankelen voor het ontbijt was in zombie-modus.
Na de eerste eenheden werden uitgelokt door heerlijk geurende koffie, de geesten terug van de donkere hoeken van mijn hoofd, Ik was in staat om de ontbijtzaal act vertrekken met zijn aloude architectuur plezierig voor mij:
Naar schatting 6m hoge kamer met een buffet, dat adembenemend. Vers geperst sinaasappelsap, Obstsäfte, Water, Müsli Cornflakes, Worst, Kaas, Ham, Brood en pasta's in alle denkbare variaties. Zelfs de croissants waren vier verschillende varianten:

met jam
mit Nougat
met marsepein
zonder vulling.

Een half uur later verscheen ook op Matthias, en maakte ons team compleet. Er was nog wat tijd om te praten en te 07:30 We werden met de bus naar de Safety Park. Eenmaal daar aangekomen, vertelden ze ons in groepen op. Een gedeelte mocht vertrekken eerst ingezet een cirkelgang, met lichte, maar ook scherpe bochten en een kleine waterput.
Elke deelnemer werd toegestaan om te rijden op het circuit een ronde met elk voertuig, de voertuigen met hun speciale eigenschappen te leren kennen. Reeds op de site toonde, welk voertuig de volgende dag zou maken veel plezier.
Het tweede deel van het Safety Park voor ons was, kunnen voertuigen bewegen op de kartbaan. De kartbaan moet bewegen om een betere grip en oefenden we de bochten goed. Iedereen mocht twee ronden per auto te rijden, waar ik me goed herinner waren er te weinig Leafs en moest daarom een groep tweemaal per iOn.
We lieten ons niet recht neem het met alle voertuigen tot een ontploffing te hebben. Dus testen acceleratie en bochtenwerk. Het bleek, dat deze kennis van belang zou kunnen zijn, zelfs in de latere tour.
Alle voertuigen gemeen was de spontane start-up en perfect zonder de vertrouwde geluiden van een brullende motor.

Mijn eerste oppervlakkige en zeer subjectieve oordelen bleek erg zijn:

eSmart: Typische slim en zeer volwassen, verwerkte zeer waardevol, heftig versnelde.
Peugeot iOn: Zeer smalle haas krat-achtige auto, maar met 4 Deuren, toch waterdicht en rijgedrag.
Nissan Leaf: Zeer complete indruk, lijkt stabiel, zwaarder dan de iOn en is goed gemaakt.
Ampera: Komplettes Car, alles zoals gewoonlijk, maar ook zeer sterk in het begin. De enige hybride, maar werd alleen aangedreven door de elektromotor.

Aan het einde van het eerste contact, de overdracht van de voertuigen wordt naar Bolzano op Walther plein voor. Terwijl we wegreden in konvooi, maar we hebben heel vroeg zijn gescheiden door kruisingen en verkeerslichten. De uiterst nauwkeurige roadbook afbetaald voor de eerste keer. Men kan niet vaak genoeg vermelden, dat alle navigatiesystemen ( aan elke auto werden geregeld voor de veiligheid ) tarting, was onvervangbaar en een geweldig idee om!

Aangekomen op de Piazza Walther, We waren verbaasd, waren de SMG ((Zuid-Tiroolse Makretinggesellschaft)) had alles georganiseerd met de ADAC sinds: De volledige site is afgezet en in het midden van een gigantische kubus werd geplaatst. Aan elke zijde van de kubus was autofabrikant 6 Parkeren met elk 6 Laders. Na het achteruit inparkeren iedere auto kreeg een teken voor het met de technische gegevens, dus konden willekeurige voorbijgangers vorbeischlendernde vinden.

Aangezien het in rekening brengen voor 3 Uur was gepland, de tijd werd goed benut met een briefing en een kookles.

Na de verklaring van de eerste rit naar Lake Carezza De teams werden verdeeld in vier groepen, Distributed schorten en laat los op de paviljoens. In elke particuliere hof werd gekookt:

Spaghetti met mozarella Tomaten
Zelfgemaakte lint pasta met wildsaus
Zuid-Tiroolse apfelstrudel gebak
Speckknödel

We werden toegewezen aan de afdeling van de spekknoedels. Matthias bleef ongeveer op achtergrond, terwijl ik stortte mij volledig in de actie. Nieuwsgierige voorbijgangers zijn geïnteresseerd en gaf min of meer zinvol of nuttig opmerkingen van.
Uiteindelijk werden alle gekookte gerechten zelf opgegeten, uiteraard ondersteund door het restaurant, die de kookles betreutet. Maar we voelden ons na de tweede gepropt. Toch moet dit gevoel voor ons worden bewaard door de manier waarop de rest van de tour. Het restaurant serveerde op het einde nog ijskoffie.

Na de lunch gingen we terug naar de auto om de eerste echte tour voor Carezza over de Val d'Ega en terug. Het eerste deel van Carezza ik reed, de er-beginnend uniformiteit rit maakte vervolgens Matthias. We gingen op de eerste dag van de Nissan Leaf. Een mooie auto, maar de rit in het was gewoon te kort, te krijgen om hem goed te kennen.
Boven aangekomen bij Lake Carezza, al wachtte een paar van de vele helpers op ons en had een groot gebied gereserveerd voor ons. Het meer zelf had een nogal lage waterstand. Course, maar aan het eind van de zomer.
Een "ORF-druk man" stond stomverbaasd in de voorkant van een Opel Ampera en zei met hilfesuchendem uitzicht, dat zijn batterij al zou zijn, en hij kon niet verder. Hij werd verteld door Opel pers team dat het een "elektrische auto".
Ik heb geprobeerd om de man te kalmeren, ik opende de kap van zijn zilver Ampera hem en de benzinemotor, alsmede de oliepeilstok naast de dikke, toonde kralen hoogspanningsleidingen van de elektromotor. Toen ik geëxecuteerd kort dat hij een benzinemotor had als een range extender aan boord, en start onmiddellijk en levert de batterijen voor de elektrische motor van stroom, worden versoepeld zijn gelaatstrekken in het gezicht. Als straf voor mijn professionele opleiding koos hij mij onmiddellijk voor een gesprek met de ORF van.
Matthias langer had kunnen blijven en ging naar het meer, maar het kwam niet eens teruggaan 20 Minuten nog verder.
Op de weg terug naar Bolzano Matthias was de bestuurder. Het was de eerste punten evenement, de taak dan een gemiddelde snelheid van 38 km / h, eiste, maar we wisten niet hoe lang is de afstand. We hebben niet bijzonder goed gepresteerd, omdat we een keer had gesteld de juiste tactiek. Het feit dat de Leaf heeft een vrij nauwkeurige gemiddelde snelheid weergave, we hebben helaas te laat opgemerkt. We waren te langzaam, als we beginnen te gedragen en gedreven om zeer geoptimaliseerd verbruik.
Terug in Bolzano parkeerden we terug op de Walther plein, die de hele nacht werd bewaakt door Carabinieri van, en ging naar het hotel.
Daar trokken we naar heel snel, omdat slechts een paar minuten later, moeten we in de lobby met de andere vergadering, het avond was, de fabrikant op onze lijst.
De fabrikant avond was een paneldiscussie in het Museum van Hedendaagse Kunst met vertegenwoordigers van voertuigfabrikanten, die de voertuigen waren voorzien voor de rally zijn beschikbaar. De vragen aan de vertegenwoordigers zouden worden geschreven op de vooravond van de deelnemers naar de lijst. Matthias zijn vraag tot de conclusie gekomen, ze smerig en dus de laatste vraag was: “Je hebt 22.500 EUR. In welke jaar een elektrisch voertuig, de 500 km bereik heeft, kan kopen?” De meeste vertegenwoordigers probeerden te worden gericht aan te trekken uit de lus, maar slaagde dus echt geen. Op het einde moesten ze toegeven, dat het afhangt van de batterij technologie, maar men gaat ervan uit met lithium-lucht batterijen in de komende 5-10 Om grote stappen jaar maken.
Voor mij was echter ook een belangrijk aandachtspunt nieuw toegevoegde:
Een E-Car, die is ontworpen voor de stad, heeft geen batterij voor 500km nodig, want zelden langere afstanden worden gereden dan 150 km. Aangezien de gemeenten zijn in de verplichte oplaadpunten worden geplaatst, pak alleen is niet de fabrikant. Echter, zodra projecten gepolitiseerd, kan iets heel lang door vertraging.
Voor de discussie sectie, maar was er nog een receptie met in eerste instantie vier cursussen specialiteiten uit Zuid-Tirol. Het volgde de discussie deel, tot ongeveer 21 Klok duurde. Na de receptie ging door en de “Hoofdgerechten” gevolgd. Over het algemeen waren er 11 Overgangen. Matthias heeft uiteindelijk heeft de vooruitziende blik om bed, terwijl ik het uitleggen aan mij door een Opel technici, noch de techniek van Ampera in detail.
Dit was de eerste echte dag. Het voelde als drie dagen in een. Het moet gaan.